*참고: 이 글은 영알못이 번역기의 힘을 빌려다가 번역한 야매 번역본이라 오류가 있을수도 있음. 만약 좀 이상하다 싶으면 댓글에 원본 보여달라고 하삼. 그러면 찍어서 올려준 다음 피드백 받겠음.
(짤은 임플래커블급 1번함인 HMS 임플래커블임)
후방 엘리베이터는 이전의 항모들과 동일한 사이즈(45 X 22피트, 약 13.7×6.7m)이고, 두 격납고에서 사용이 가능하였습니다. 이 리프트는 처음에는 14,000파운드(약 6~7t)의 적재량을 위해 설계되었지만, 궁극적으로 각각 20,000(약 8~9t)파운드를 수용할 수 있도록 균형을 맞췄습니다. 전시에는 이 배는 격납고에 45대의 항공기를 싣고 있었으며, 갑판에 20대의 항공기를 주차할 수도 있었습니다. 일러스트리어스급 항공모함과 마찬가지로 인도미터블도 비행 갑판에 하나의 캐터펄트를 장착하고 있었습니다.
1940년 보충 프로그램에는 추가 함대 항공모함이 잠정적으로 포함되어 연간 1척의 건조 속도를 이어갔습니다. 1941년 봄에 주문해야 했기 때문에 최소한으로 개조된 임플래커블이어야 했고, 완전히 새로운 배를 개발하는 데 시간(또는 인력)이 필요하지 않았습니다. 이 설계는 사실상 1936년에 시작된 조약 한도 내에서 건조된 장갑 격납고 항공모함의 이야기의 끝이었습니다. 원하는 주요 변경 사항은 다음과 같았습니다:
(a) 500파운드(약 225kg) 폭탄 대신 3000피트(약 914m) 상공에서 급강하 폭격기가 투하한 500 파운드(약 225kg) 반철갑탄(Semi-A mour-piercing Bomb)에 대한 비행갑판 보호, 탄약고에 대한 갑판 보호 개선
(b) 접힌 폭이 좁은 함재기(13피트 6인치로 약 4.1m 정도 됨, 18피트(약 5.4m)가 아님) 항공기 적재량을 54대로 늘리고, 이에 따라 탑승할 항공 병과 승조원 수를 늘렸습니다.
(c) 이에 상응하는 항공유 용적 증가
(d) 전방 리프트를 45 x 33피트(약 13.7×약 10m)로 확대해서 비접이식 함재기도 수용 가능하게 함
(f) 10피트(약 3m) 더 넓은 비행갑판
(g) 격납고의 높이를 최소 6인치(약 152mm) 이상 늘렸습니다.
이 모든 작업은 기본 임플래커블급 설계에 최소한의 변경과 GM(표준 조건)을 4.6피트(약 1.4m)이하로 줄이지 않고 수행되어야 했습니다.
이로 인해 비행 갑판 장갑(즉, 최고 무게)을 추가하는 것이 불가능해졌습니다. DNC는 좁은 항공기 52대를 보관할 수 있었고, 4대를 나란히 걸 수 있었으며, 하부 격납고를 208피트(약 63m)에서 150피트(약 45.7m)로 단축하여 증가된 인원을 수용할 수 있었습니다.
상부 격납고의 길이는 456피트(약139m)가 될 것입니다. 새로운 20,000파운드(약 6~7t)항공기를 수용할 수준의 내구도를 가지고 있었고, 격납고 깊이를 6인치(약 152mm)를 추가하는 것은 선폭을 줄일 수 있었기 때문에 비교적 쉽게 달성할 수 있었습니다. 비행 갑판은 좌현 쪽으로 확장하여 넓어질 예정이었습니다. 이 단계에서 선박은 23,200톤을 배출할 것으로 예상되었습니다.
1941년 2월 10일 제 3 해군경은 회의에서 이 선박은 다섯 가지 중요한 변경 사항을 제외하고는 기존의 임플래커블급 항공모함을 최대한 가깝게 따르기로 결정되었습니다.
- 고각 관측기들은 함교 구조물에 집중될 것입니다
- 비행 갑판을 좌현 측으로 확장
- 전방 엘리베이터를 45 x 33(약 13.71 × 약 10m)피트로 확대
- 장갑은 3인치에서 4인치로 확대
- 격납고 높이 증가; 150피트(약 45.72m) 길이로 축소된 하부 격납고 DNC는 더 넓은 격납고 장착을 조사하도록 요청받았습니다.
1941년 3월 12일부터 임플래커블 도면의 수정이 시작되었으며, 주문 승인을 요청했습니다. 이는 거부되었고 전쟁 경험의 압박 하에 설계는 계속 발전했습니다. 보일러가 작동을 중단하는 경우를 막기 위해서, 하나의 터보 발전기를 두 개의 디젤 발전기로 교체하여 더 큰 디젤 동력을 제공할 예정이었습니다.
기계와 보일러 공간은 더 세밀하게 세분화되었습니다. DNC는 안정성을 개선하기 위해 선폭을 늘리기로 결정했습니다. 해군 참모들은 두 개의 격납고를 모두 사용하기를 원했으며, 여전히 두꺼운 비행 갑판 장갑에 대한 관심이 높았습니다. 이 시점까지 설계는 점점 더 줄어들었습니다. 1941년 8월, 제 3 해군경은 DNC에게 다음 세 가지 제안을 구두로 검토하도록 지시했습니다:
(a) 기존보다 더 두꺼운 (4인치) 비행 갑판과 더 넓어진 선폭(100피트, 5피트 증가) , 25,300톤, 31.5노트
(b) 더 두꺼운 비행 갑판과 위 아래가 완전한 길이에 속하는 이중 격납고를 가진 항공모함으로, 선폭 확대(대략 104피트 6인치로, 약 31.86m 정도 됨), 배수량은 27,000톤, 속도는 30.5노트로 증가했으며, 전체 흘수는 71피트(약 21.6m)에서 80피트(약 24.4m)로 증가했습니다
(c) 3인치 비행 갑판(기존 항모들과 동일)을 갖춘 항공모함; 선폭이 100피트(약 30.48m)로 증가하고 배수량은 25,000톤, 속도가 31.5노트에 달합니다.
그들의 강점은 훨씬 무거운 항공기로 구성된 훨씬 더 큰 항공기를 쉽게 적응시킬 수 있다는 점이었습니다. 그들의 약점은 조약에 명시된 한계 내에 맞추기 위해 매우 촘촘하게 설계되었기 때문에 훨씬 증가된 발전 용량이나 분할만큼 전시 요구 사항을 충족하도록 쉽게 수정할 수 없다는 것이었습니다.
(짤은 위에서 언급된 임플래커블급 개량안과 비슷한 스펙의 항공모함인 HMS 아크 로열(R09)임. 참고로 HMS 아크 로열은 원래 HMS 이리저스터블로 계획된 까닭에 자매함 대비 선폭이 좁았음.)
증가된 선폭은 원래의 임플래커블의 4.85피트(약 1.48ft) GM을 유지하기 위한 것이었습니다. 이러한 제안은 1941년 9월 해군 참모 회의에서 논의되었고, 이에 따라 항공모함 참모 요구사항이 수정되었습니다.
이 무렵 500파운드(약225kg) 폭탄을 처리하기 위해 설계된 비행 갑판 장갑은 이미 구식임이 분명해졌습니다. 훨씬 얇은 비행 갑판은 집중 방호 구역 위에 있는 두꺼운 갑판으로, 결과적으로 중요한 파편으로부터 보호하는 버스터 역할을 할 수 있었습니다.
DNC는 이 유형의 대안을 생산해 달라는 요청을 받았습니다. 26,500톤의 대체 갑판(d)에는 1.5인치 비행 갑판과 6인치 갑판이 집중 방호 구역 위에 있었습니다. 선폭은 100피트(약 30.48m)였고 속도는 30.5노트였을 것입니다. 1941년 9월 27일 DTSD는 새로운 참모 요구사항의 기초로 (b)를 선택했고, 10월 9일에 새로운 항공모함 설계가 시작되었습니다.
1940년 개정된 임플래커블의 건조는 1941년 11월 28일에 승인되었지만, 이는 완전히 새로운 설계인 1942년 프로그램의 HMS 아크 로열(91이 아닌 R09)이 되었으며, 이는 이후 장에서 다룰 것입니다. 이 1940-41년의 노력은 23,000톤급 설계의 강점과 내재된 약점을 반영한 것으로 보는 것이 가장 공정해 보입니다.
(짤은 아래에서 언급되는 에식스급 항공모함 중 마지막 함인 USS 필리핀 시(CV-47)임)
일단 대대적인 재설계가 필요해지면 새로 시작하는 것이 더 쉬웠습니다. 영국 외 다른 국가의 건함과의 비교에 관해서는 미국 에식스급이 떠오릅니다. 에식스급이 훨씬 더 큰 선박이었다는 사실은 거의 인식되지 않습니다.
첫째이자 가장 중요한 점은 에식스급의 기반은 조약 제한 선박을 느슨하게 따랐지만 결국은 조약 체제 밖에서 설계되고 건조되었으며, 원래 설계 톤수는 27,500톤이었습니다.
둘째, 장갑이 거의 무겁지 않았기 때문에 톤수에 비해 훨씬 더 컸습니다. 항공기 용량이 부피나 갑판 면적의 함수이기 때문에 그 차이는 결정적이었으며, 에식스는 일러스트라이어스급 항공모함보다 약 두 배 많은 항공기를 지원할 수 있었습니다.
전후 에식스 선체와 비행 갑판 사이의 느슨한 구조적 연결은 현대화 또는 재건을 더 저렴하고 간단하게 만들었고, 이는 미국과 영국 해군 항공대의 미래에 막대한 영향을 미쳤습니다.
*이번 파트도 각주는 없음... 아 그리고 안좋은 소식인데 몸 상태가 영 아닌지라 번역이 좀 지연될 거 같음...
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시대의진화 ㄷㄷ
ㅇㅇ 당장 발전기 변경 건도 전쟁 준 교훈 반영한거라 어찌보면 그게 맞음 - dc App
답은 원자력추진이지스아스널지휘상륙항공전함이다