*참고: 이 글은 영알못이 번역기의 힘을 빌려다가 번역한 야매 번역본이라 오류가 있을수도 있음. 만약 좀 이상하다 싶으면 댓글에 원본 보여달라고 하삼. 그러면 찍어서 올려준 다음 피드백 받겠음.

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(짤은 투묘중인 HMS 일러스트리어스임)
최초의 장갑항공모함 4척은 전시에서 매우 활발한 활동을 이어나갔으며, HMS 일러스트리어스는 특히 심각한 피해를 입고 살아남았습니다.

일러스트리어스는 1940년 11월 타란토 공습을 감행하여 이탈리아 함대를 무력화시킨 것으로 유명합니다. 새로 취역한 빅토리어스는 비스마크 추격전에 합류했고, 그녀의 항공기 중 하나가 결정적인 타격을 입었습니다. 포미더블은 마타판에서 전투를 벌였습니다. 1945년 태평양에서는 네 척 다 모두 작전을 수행했으며, 카미카제 공격을 막아내는 능력으로 미국 관찰자들에게 깊은 인상을 남겼습니다.

그 중 1번함인 일러스트리어스는 아마도 제2차 세계대전 중 항공모함에 입힌 최악의 폭탄 피해에서 살아남았을 것입니다. 1941년 1월 10일 그녀는 크레타 앞바다에서  여덟 발의 폭탄을 맞았습니다:

(i) 500파운드(약 225kg) 폭탄이 S.2 폼폼 포(우현 함미 쪽 폼폼 포)에 직격했습니다.

(ii) 1000파운드(약 453kg) 폭탄이 비행 갑판의 앞쪽 끝을 관통하여 배 밖 10피트 상공에서 폭발했습니다.

(iii) 1000파운드(약 453kg) 폭탄이 엘리베이터를 뚫은 후 선체를 관통하여 엘리베이터 플랫폼 아래 10피트(약 3m)에서 20피트(약 6m) 언저리에서 폭발했습니다.

(iv) 1000파운드(약 453kg) 폭탄이 중앙선의 장갑 비행 갑판을 관통하여 격납고 갑판 위 10피트(약 3m)에서 폭발하여 격납고 내부의 스프링쿨러를 파괴하고 화재 커튼을 파괴하였으며 격납고에 심각한 화재를 일으켰습니다.

(v) 500파운드(약 225kg) 폭탄이 리프트 후 가장자리에 직격해서 엘리베이터 주변 격벽에서 크게 폭발한 후, 폭발로 인한 피해가 증가했습니다.

(iii) 1000파운드(약 453kg) 폭탄이 P.1폼폼 포(좌현 선수 측 폼폼 포)를 관통했지만 장갑 벨트 상단에 부딪혀 폭발하지 않았습니다(혹은 폼폼 포 탄약 때문일 가능성이 있습니다).

(viii) 1000파운드(약 453kg) 폭탄이 우현 측면 후방을 거의 빗나갔습니다.

(viii) 두 번째 공격 중 500파운드(약 225kg) 폭탄이 엘리베이터 피트(엘리베이터가 다니는 승강로의 바닥면과 케이지가 정지하는 최하층 바닥 공간) 을 관통하여 엘리베이터 구조물을 완파하였습니다.

결국 일러스트리어스는 긴급 수리를 위해 몰타 항구로 이송되었고, 그곳에서 다시 공격을 받았습니다. 같은 날인 1월 16일, 1000파운드(약 453kg) 폭탄이 비행 갑판을 통과하여 선장의 선실에서 13피트 아래에 떨어진 곳에서 폭발했습니다.

다섯 번째 공격에서는 함선이 여러 차례 거의 빗나갔고, 여섯 번째 공격에서는 1000파운드(약 453kg) 폭탄(열 번째 타격)이 좌현 쪽에서 그녀를 거의 빗나갔습니다.

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(짤은 위에서 언급된 공습 후의 HMS 일러스트리어스임)
이 충격으로 인해 함선의 도금이 충분히 깨져 좌현에 즉시 5도 목록이 생길 정도였습니다. 충격으로 인해 좌측 터빈에 금이 가고 다른 기기들이 손상되었습니다.

이 배는 1941년 1월 25일부터 3월 10일까지 알렉산드리아에서 임시 수리를 받은 후 미국에서 대규모 정비를 위해 수에즈를 통해 출항했습니다. 도중에 그녀는 수중 손상을 검사하기 위해 더반에 정박했습니다.

그녀는 1941년 5월 12일 노퍽 해군 기지에 도착하여 11월 28일에 떠났습니다. 노퍽은 워싱턴에 비교적 가까웠으며, HMS 일러스트리어스는 미 해군에 상당한 인상을 남겼고 미드웨이 설계의 시작에 중요한 요소였을 것입니다. 수리에는 새로운 엘리베이터 설치가 포함되었습니다. 사용 가능한 갑판 공간이 심각하게 제한된 긴 라운드 다운 선미 갑판은 부분적으로 평평해져 사용 가능한 비행 갑판 길이에 50ft(약 15.24m)가 추가되었습니다.

설계상의 길이인 745피트(약 227m. 완성된 배의 길이는 실제로 743피트 6.75in로 약 223.8m) 중 620피트(약 189m)만 사용할 수 있었으며, 긴 라운드 다운 형상이 강했던 함미는 갑판의 공기역학을 개선하기 위해 개조되었습니다.18) 사용 가능한 비행 갑판 길이가 짧다는 점은 타란토를 공격하기 위해 배가 날아갈 수 있는 소드피쉬의 수를 제한하는 등 단점이 많았었습니다.

이 시기에 영국 항공기(영국 주문에 맞춰 제작된 미국 항공기)는 여전히 트롤리를 통해 발사해야 했지만, 미국의 테일다운 발사가 가능하도록 배의 캐터펄트가 수정되었습니다.

이러한 변화는 이 클래스의 전형적인 변화였습니다. 미국식 개장의 일환으로 10문의 미국산 20mm 오리콘 기관포가 설치되었습니다. 중앙 프로펠러 샤프트는 수리되었지만 만족스럽지 않았고, 나중에 배가 고속으로 주행을 할 때 심각한 진동을 일으켰습니다.

중앙 샤프트의 스턴 튜브 씰이 심하게 손상되어 오키나와(사키시마 군토) 작전 전에 중앙 프로펠러는 실제로 제거되어서 속도가 24노트(19 이상의 심한 진동)로 감소했습니다.19) 이 피해 때문에 1945년 수중 충격의 영향과 결합하여 결국 배를 작동 불능 상태로 만들었습니다(아래 참조).

배가 영국으로 돌아온 후(1941년 12월 23일), 그녀의 레이더는 현대화되어 Type 281 레이더가 원래의 레이더인 Type 79, Type 285 레이더를 대체하고 4.5인치 양용포 중 하나에 장착되었습니다(모두 최종적으로 장착되었습니다).

이 개량은 차후 모든 함급의 함선들에게 적용되었습니다. 일러스트리어스는 1943년 3월 4일부터 6월 8일 사이에 카멜 레어드에 의해 개조되었습니다. 이때 그녀는 전투기 제어용 VHF 무전기, 전방 마스트에 랜턴형 레이더에 장착된 Type 272 수상 탐색 레이더, 사거리에 한해서긴 하지만 폼폼 포 제어용 레이더인 Type 282 레이더를 장비하였습니다.

두 기의 Type 281 공중 레이더는 상호 보완적인 도달 범위를 제공하기 위해 두 개의 공중 탐색 레이더로 교체되었으며, 79M과 281M 트윈 오리콘(Mk V)이 기존의 단일 마운트를 대체했으며, 더 많은 싱글 마운트와 트윈 마운트를 장착하기 위한 시도가 이루어졌습니다.

1943년 5월에는 16기의 2연장 오리콘 기관포와 2기의 단장 오리콘 기관포가 있었습니다. 그 후 1944년 4월 사이에 또 다른 두 개의 2연장 오리콘 기관포가 추가되었습니다. 1943년 개조 과정에서 폭뢰 저장고도 두 배로 확장되어 144발을 탑재할 수 있게 되었습니다.20)

1943년 개조 작업 중에 후방 엘리베이터쪽으로 2개의 어레스팅 와이어가 추가되어 갑판의 유효 착륙 길이가 45피트(약 13ft)증가했습니다. 그 결과 모든 일러스트리어스급 항공모함에는 원래의 여섯 개에 세 개의 와이어가 추가되었고, 일러스트리어스를 제외한 나머지 자매함들은 선수부에 와이어가 두 개 더 추가되었습니다.21)

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(짤은 HMS 인도미터블에서 촬영된 시파이어임)
이 시기에 배는 함교 전방 우측 사이드에 아웃트리거(항공기의 꼬리를 지탱할 수 있는 구조물)알 장착하여, 메인 기어은 비행 갑판에 그대로 두었기 때문에 날개가 접히지 않는 시파이어 IIC 10대를 영구적으로 갑판에 보관할 수 있었습니다.

이러한 개장은 일러스트리어스급 항공모함의 전형적인 특성이기도 했습니다. 이후 카멜 레어드(1943년 10월 24일 - 11월 26일) 조선소에서 추가적인 개장이 이루어졌습니다: 사용 가능한 비행 갑판 길이가 한 번 더 연장되었고, 또 다른 2연장 20mm 오리콘 기관포가 추가되었으며, 캐터펄트가 강화되어 완전 무장된 바라쿠다를 발사했습니다. 일러스트리어스는 동부 함대에서 태평양으로 가는 도중(1944년 8월 14일 - 10월 10일) 더반에서 다시 개조되었습니다.

함교 뒤쪽 비행 갑판의 8배럴 폼폼 포 하나가 제거 되었지만, 이 화력 손실은 보포스 40mm 대공포 한 쌍의 추가되어서 해결되었고, 또 다른 2연장 20mm 오리콘 대공포 2기가 추가되었습니다.

더반에는 새로운 미국제 YE 항공기 호밍 비콘이 장착되었지만, 목표 지시(단거리 공중 수색)를 위한 Type 293 레이더와 Type 272 레이더를 대체하는 Type 277 고도 탐색 및 표면 수색 레이더 한 쌍은 장착할 수 없었습니다.

보일러는 개조되었고, 해상에서 구축함에게 급유할 수 있는 설비가 추가되었습니다. 1945년 10월, 일러스트리어스는 6기의 8배럴 폼폼 포와 3문의 단장 40mm 포, 19문의 오리콘 2연장 20mm 기관포, 14문의 오리콘 단장 20mm 기관포를 장착했습니다.

-각주-

18) 특히 일러스트리어스는 자매함 대비 긴 라운드다운을 가지고 있었기 때문에 개장을 통해 120ft의 갑판을 추가로 얻을 수 있었습니다. 다른 자매함들은 일러스트리어스 대비 적은 비례분의 갑판을 추가할 수 있었습니다. 인용된 길이는 어느 정도 불확실합니다. 공식 간행물인 'Particulars of H.M
Ships'(CB 1815)에는 일러스트리어스와 강력한 길이가 740피트(약 225.6m), 빅토리어스 길이가 745피트(약 227m)로 기재되어 있습니다. 주어진 수치는 HMS 일러스트리어스의 시험 보고서에서 가져온 것이며, 아마도 더 정확할 것입니다. 재건된 최종 길이에도 유사한 불확실성이 적용됩니다.

19) 전후 일러스트리어스는 진동으로 악명이 높았으며, 1945-46년에 중앙 샤프트는 기존의 3엽 프로펠러(날개가 3개 달린 프로펠러 대신 5엽 프로펠러(날개가 5개 달린 프로펠러)가 장착되어 문제가 해결되기를 기대하였습니다. 이 문제는 일시적으로 해결되었지만 날개 샤프트의 마모로 인해 1947년에 다시 발생한 것으로 알려졌습니다.

20) 1943년 5월, 이상적인 근거리 대공 포대는 8배럴 폼폼 포 6기와 오리콘 54기로 설정되었습니다.

21) 초기 영국의 강제 착함 장치 설치(1935년경)에 대한 미국의 관계자들은 갑판 주기를 허용할 의도가 없다고 의심했습니다. 왜냐하면 그것들이 너무 앞으로 나아갔기 때문입니다. 설계자들이 어레스팅 와이어를 최소한의 갑판 이동 위치에 배치하려고 했을 가능성이 더 높아 보입니다. 전시에는 갑판 주기가 허용되면서 착륙 구역을 나중에 연장해야 했습니다. 어레스팅 와이어는 미 해군에서처럼 선수 위에 착륙할 수 있었지만, 전쟁 후반에 포기하였습니다. 인도미터블의 경우, 8개의 어레스팅 와이어 3개의 바리케이드, 그리고 2개의 선수부 와이어를 앞으로 배치하여 완성되었습니다.

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