*참고: 이 글은 영알못이 번역기의 힘을 빌려다가 번역한 야매 번역본이라 오류가 있을수도 있음. 만약 좀 이상하다 싶으면 댓글에 원본 보여달라고 하삼. 그러면 찍어서 올려준 다음 피드백 받겠음.

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(짤은 레딧에서 주워온 카미카제 공격 후의 HMS 일러스트리어스임)
1945년 4월 6일, 일러스트리어스는 폭탄을 탑재한 D4Y3 '주디' 폭격기가 실시한 카미카제 공격이 상부 구조물을 강타한 후 물속으로 미끄러진 일 때문에 손상을 입었습니다.

그 일 때문에 생긴 즉각적인 손상은 함교 앞쪽에 있는 Type 272 레이더의 레이돔에 큰 구멍이 뚫린 것뿐이었습니다. 그러나 가미카제 폭탄이 일러스트리어스 근방에서 수중 폭발을 일으키는 바람에 심각한 충격 손상을 입혔습니다.

그녀의 외부 선체는 파손으로 인한 파공이 생겼으며, 일부 프레임이 금이 갔고, 일러스트리어스의 속도는 19노트로 제한되었습니다. 그녀는 1945년 6월 27일 스코틀랜드 로지스에 도착하여 4개월간의 수리를 받아야 했습니다.

계획된 개선 사항들은 (4.5인치 후미포를 희생하여: 1935년에 염두했던 것처럼 상부 선실 구역 쪽에 위치한 함포들을 좁은 숙박 시설로 개조하게 되었습니다.) 수용 시설을 갖추게 될 것이며, 그녀는 기함으로서의 역할을 수행하게 되었을 것입니다.

20mm 오리콘 기관포 이후에는 단장 2 파운더 함포로 교체되었습니다. 그러나 전쟁이 끝나고 새로운 세대의 해군 항공기가 필요해지면서 1945년 9월 19일, 그녀는 호위 항공모함인 HMS 프리토리아 캐슬(F61)을 대체하는 시험 및 훈련 항공모함으로 사용되기로 결정되었습니다.

기나긴 수리는 1946년 6월 22일에 완료되었습니다. 일러스트리어스가 대개장을 완료했을 때, 그녀는 8배럴 폼폼 6개를 장착했지만, 함수와 함미 갑판에 8문의 오리콘 단장 대공포와 17문의 보포스 40mm 단장 대공포와 2기의 보포스 40mm 2연장 대공포만 장착했습니다.

일러스트리어스는 전쟁이 종식되었을때 저고도 공중 수색 레이더가 없는 유일한 영국 함대 항공모함이었습니다. 그녀는 Type 272 수면 수색 레이더를 장착했지만, 나머지 항공모함들은 모두 Type 277레이더를 장착했습니다.

전후 수리 과정에서 미국의 SM-1 레이더가 선수 위에 있는 4.5인치 함포를 대체하고 293M 표적 표시기와 VHF D/F를 장착했습니다. 프로토타입 Type 960 공중 수색 레이더는 기존의 Type 281M 레이더를 대체했습니다. 4.5인치 함포 이후에도 유지되었습니다.

1945-46 개장의 일환으로 비행 갑판이 다시 재건되었으며, 이번에는 약 5피트 앞으로 연장되었습니다. 전체 길이는 현재 748피트 6인치(약 228.14m)였고, 사용 가능한 비행 갑판 길이는 740피트(약 225.6m)였습니다.

HMS 빅토리어스도 같은 개장을 받았을 가능성이 높지만 아마도 HMS 포미더블은 제외되었을 겁니다. 1945년 HMS 빅토리어스의 길이는 750피트 6인치(약 227.75m)였습니다.

전후의 유효 비행 갑판 길이는 HMS 포미더블과 HMS 빅토리어스의 경우 743피트 6인치(약 226.62m), HMS 일러스트리어스의 경우 747피트 6인치(약 227.84m)로 나열되었지만, 포미더블의 수치는 실제 개선보다는 계획된 것에 가까울 수 있습니다.23)

일러스트리어스는 주로 시험과 훈련을 위해 1954년 9월까지 작전을 수행했으며, 1947년과 1950-51년에 다시 개장을 받았습니다. 1947년에는 8배럴 폼폼 포 5기, 40mm 보포스 17기, 20mm 오리콘 16기를 장착했습니다.

그녀의 캐터펄트는 다시 개조되었습니다. 마지막 구성에서 모든 폼폼은 제거되었고, 그녀는 두 기의 2연장 40mm 보포스 대공포를, 19기의 단장 40mm 보포스 대공포를, 6기의 20mm오리콘 대공포를 후미에 탑재했으며, 16문의 4.5인치 포를 장착했습니다.

전후 활동으로는 1951년 11월 운하 지대 위기 동안 키프로스로 긴급 병력 수송 작전을 수행했으며, 1952년 9월에는 NATO 창설 이후로 처음 있었던 대규모 해상 훈련인 메인브레이스 작전 등 여러 훈련에 참여하기도 했습니다.24)

HMS 포미더블은 1941년 5월 26일 크레타에서 작전 중 두 개의 1000파운드(약 454kg) 폭탄에 의해 함수와 함미에 심한 타격을 입었으며, 수중에서 심각한 손상을 입었습니다. 다른 자매함들과 마찬가지로 그녀도 알렉산드리아에서 긴급 수리를 받은 후 1941년 8월 26일부터 11월 29일까지 노퍽에서 재정비를 받았습니다.

이후 이러한 충격으로 인해 영구적인 선체 왜곡을 겪었다고 전해졌습니다. 비행 갑판의 파편 중 하나가 아래로 튀어서 선체 중간에 있는 기관실을 관통했습니다. 노퍽에서의 개장 작업에서 포미더블의 대공포대에는 10기의 20mm 오리콘 기관포가 추가되었습니다.

그녀는 1942년 9월 21일부터 10월 13일까지 로지스에서 개장되었고, 1943년 11월 29일부터 1944년 3월 31일까지 벨파스트에서 개장을 받았습니다. 그녀는 이후 개장에서 8배럴 폼폼 한 기를 철거했지만, 4배럴 폼폼 포 1기, 오리콘 20mm 2연장 기관포 12기, 14기의 오리콘 20mm 단장 대공포를 탑재했습니다.

이것이 HMS 포미더블의 마지막 개장 기록이었습니다. 전쟁이 끝날 무렵, 그녀는 8배럴 폼폼 포 여섯 기와, 보포스 40mm 전동식 단장 대공포 5기, '보핀'(40mm) 단장 대공포 7기, 2연장 오리콘 20mm 대공포 열한 기, 단장 오리콘 20mm 기관포 12개를 모두 보유하고 있었습니다.

1945년 5월 4일과 9일에 카미카제에 의해 강력한 공격이 가해졌지만, 전투에서 제외되지는 않았습니다. 한 경우에는 항공기를 조종할 수 있을 정도로 손상을 복구하는 데 다섯 시간이 걸렸고, 다른 경우에는 일시적으로 전투에서 제외되었습니다.

그러나 5월 18일에 그녀는 사고를 당했습니다. 코르세어는 후방 엘리베이터가 내려앉은 상태에서 착륙했습니다. 어레스팅 와이어 위로 튕기면서 격납고로 떨어지는 과정에서 기관포가 발사되었습니다. 그 여파로 그녀의 격납고는 전소되었습니다.

그 배는 추가 전투 서비스에 적합하지 않다고 여겨졌지만, 해방된 연합군 포로들을 일본에서 호주로 수송한 후, 호주에서 영국군 병사들을 태우고 두 차례 왕복했습니다.

HMS 포미더블은 1946년 11월에 본국으로 귀환하여 1947년 3월에 예비역으로 전환되었습니다. 세 척의 배 중에서 그녀는 분명히 최악의 상태에 있었는데, 이는 부분적으로나마 1944년 초 이후에 받아야 할 개장을 받지 않았기 때문입니다.

1946년까지 그녀의 보일러 과열기는 모두 재장착(6개월 작업)이 필요했고, 1948년까지는 21노트만 사용할 수 있었으며, 그 후에는 매우 신중하게 작업했습니다.

따라서 그녀는 전쟁 후 폐기된 최초의 장갑 항공모함이었습니다. 대대적으로 재건하지 않는 한 추가적인 운용에 적합하지 않았기 때문에, 그녀는 대개장(제15장 참조)의 초기 후보로 거론되었으며, 그 후 대체 용도로 사용되었습니다.25)

그녀는 1948년에 정비되지 않은 상태로 배치되었고, 1953년에 퇴역했는데, 이는 부분적으로 전기 배선 교체를 포함한 사용 가능한 항공모함으로 재개장하는 비용이 과도하다고 여겨졌기 때문입니다.

1941년 10월까지 HMS 빅토리어스는 설계된 경대공포(아마도 빅커스 50구경 대공포 말하는듯?) 외에도 8기의 20mm 오리콘 대공포를 탑재하고 있었습니다. 1942년 8월 12일, 그녀는 페데스탈 작전 중 지중해에서 폭격을 받았지만, 장갑 비행갑판에서 폭탄이 터지면서 옆으로 튕겨져 나갔습니다.

1943년 1월 1일부터 30일까지 노퍽에서 개장되었고, 그 다음 해에는 17기의 20mm 오리콘 기관포가 추가된 후 미국 태평양 함대 소속으로 활동하였습니다.

1943년 3월 9일부터 4월 8일까지 진주만에서 총 18문의 20mm 단장 대공포가 추가되어 총 45문이 설치되었습니다.

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태평양을 떠나기 전에는 두 개의 4연장 40mm 보포스 대공포와 두 개의 2연장 40mm 보포스 대공포가 설치되었습니다. 이후 8배럴 폼폼 포 하나가 제거되었고, 1944년 4월까지 20mm 오리콘 대공포들은 23기의 2연장 대공포와 15문의 단장 대공포로 변경되었습니다(1944년 1월 4일부터 2월 3일까지 리버풀에서, 1944년 2월 17일부터 3월 4일까지 재개장되었습니다).

전쟁이 끝날 무렵, 두 개의 보포스 2연장 40mm 포는 두 개의 동력을 제공받는 단장 40mm 대공포와 일곱 개의 '보핀'으로 교체되었고, 오리콘 포대는 16문의 트윈 포와 13문의 싱글 마운트로 축소되었습니다. 빅토리어스는 5월 9일에 두 번의 가미카제 타격을 입었지만(이로 인해 비행 갑판에 구멍이 뚫렸지만) 작전을 계속했습니다.

그녀는 한 달 동안 수리를 받아야 했습니다. 1947년 그녀는 공식적으로 예비역에 배치되었지만, 1947-50년에 본토 함대 산하 훈련 부대에 배치되었습니다. 1950-58년 포츠머스에서 재개장 받았습니다(제15장 참조). HMS 인도미터블은 6문의 8배럴 폼폼 포와 8문의 20mm 오리콘 대공포를 장비하였습니다. 1942년 8월 12일, 그녀는 페데스탈 작전 중 폭격을 당했습니다(HMS 이글이 침몰할 때).

각각 500kg(1100파운드)의 반철갑탄을 장착한 7대의 급강하 폭격기가 함미에서 접근하여 1500피트(약 4.5km) 상공에서 70도로 급강하 하면서 폭탄을 투하했습니다.

두 번의 타격과 세 번의 근접 타격이 있었습니다. 첫 번째 타격은 장갑이 없는 전방 엘리베이터 앞쪽 가장자리에서 우측 비행갑판 쪽으로 관통했습니다.

60파운드짜리 비행 갑판 철판에 14인치(약 355.6mm) 구멍을 남기고 10파운드 상부 갤러리 갑판을 관통한 후(16피트를 이동한 후) 상부 격납고 갑판 바로 위에서 폭발했습니다. 그 결과 휘발유 화재를 포함한 화재는 40분 이내에 진압되었습니다.

두 번째 타격은 후방 엘리베이터 바로 뒤 중앙 부분에 있었으며, 다시 갑판의 장갑 부분 바깥쪽에 있었습니다. 14파운드의 비행 갑판 장갑판과 10파운드 상부 갤러리 갑판을 관통하여 어뢰 본체실의 상부 격납고 갑판 바로 위에서 폭발했습니다. 그 결과 발생한 화재는 다행히 보호용 차폐막에 있던 어뢰 탄두를 점화시키지는 못했습니다.

첫 번째 타격은 하부 거주 갑판과 거주 갑판 사이에 있는 현측 부분에서 폭발하여 상부 거주 갑판에 20 x 12피트(약 6 × 3 m) 구멍을 만들고 상부 격납고 갑판에 20 x 28피트(약 6 × 8.5m) 구멍을 만들었습니다. 파편 피해 반경은 약 30피트(약 9m)였습니다.

전방 엘리베이터는 우현 쪽에서 5피트(약 1.5m) 정도로 비스듬하게 솟아올랐고, 이를 중앙선의 2피트 6인치(약 76.2mm)의 아치로 최소화하여 빅토리어스의 함재기들이 다시 비행을 재개할 수 있도록 해야 했습니다. 두 번째 타격은 비행 갑판에 큰 구멍을 냈고, 비행 갑판 가장자리는 착륙에 지장이 되는 장애물을 제거하기 위해 그들을 불태웠습니다.

이로 인해 종방향 격벽 사이에 56 x 40피트(약 17 × 12m) 구멍이 남았습니다. 상부 선실 갑판 구멍은 12 x 20피트(약 3.7 × 6m), 상부 격납고 데크 구멍은 18피트(약 5.4m)였습니다. 근처에서 발생한 첫 번째 충돌 중 첫 번째 충돌은 좌현 폼폼 디렉터 주변 격벽 하부 가장자리에 홈을 뚫었습니다. 폭발로 인해 약 16 x 12피트(약 4.8 × 3.7m)의 면적에 걸쳐 철판이 파괴되었습니다.

두 번째 폭발은 좌현에서 약 25피트(약 7.6m) 수면에 충돌하여 약 48피트(약 14m) 길이와 약 30피트(약 9m) 너비에 걸쳐 배 측면에 폭발하여 104피트(약 31.7m) 길이의 선체 외곽 구획이 침수되었습니다(760톤의 물이 선체로 밀려들어왔고, 선박은 8도로 기울어짐).

세 번째 폭탄은 좌현 앞바다에서 폭발하여 거의 영향을 미치지 않았지만 충격으로 인해 두 개의 방향타 목함이 분리되었습니다. 공격 직후 선박은 속도를 줄이고 두 화재에 대한 바람을 줄이기 위해 방향을 틀었습니다.

놀랍게도 엘리베이터가 손상되었음에도 불구하고 공격 직후 엘리베이터는 여전히 원 속도 대비 절반 속도로 작동할 수 있었습니다. 이는 엘리베이터 변속기 기어가 크게 정렬되지 않았더라도 작업을 수행해야 한다는 설계 요구 사항(이행 비용이 많이 들었기 때문)에 기인했습니다.

이 선박은 1942년 8월 30일부터 1943년 2월 11일까지 리버풀에서 수리되었습니다. 그녀는 8기의 2연장 20mm 오리콘 기관포와 20mm 단장 오리콘 기관포 2문을 탑재하였습니다.

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(짤은 페데스탈 작전 중 어뢰에 피격당해서 기울어진 HMS 인도미터블임)
1943년 7월 11일 살레르노에서 독일군(이라 하지만 아머드 캐리어 피셜 제일 가능성 높은 건 이탈리아 공군의 뇌격이었을거라 함) 의 야간 뇌격 중 어뢰에 피격되었습니다. 그녀는 어뢰를 피하기 위해서 좌현으로 급선회를 실시했지만, 결국 그녀는 좌측 정 중앙에 어뢰를 피격당하고 말았고 이로 인해 그녀는 좌측으로 기울어졌습니다.

따라서 벨트 장갑의 하단 가장자리는 주 갑판 레벨에서 약 4피트(약 1.2m) 아래에 피격되었습니다. 하나의 판이 분리되어 파편들이 중간에 있는 종축 격벽을 통과하여 60파운드 무게의 보일러실 보호 격벽을 뚫었습니다. 어뢰는 그녀의 외판에 28 x 25피트(약 8.5 × 7.6m) 구멍을 만들었고, 파편들은 60파운드 격벽에 6 x 8피트(약 1.8 × 2.4m) 구멍을 뚫었습니다.

아마도 그녀가 피격당했을 때 배는 이미 휘청거리고 있었기 때문에, 그녀는 곧 12도 정도 기울어졌습니다. 이때 HMS 아크 로열의 교훈이 적용되었습니다: 장교들은 추가 명령을 기다리지 않고 즉시 대응에 나섰습니다. 

좌현 보일러실이 침수되어 가동이 중단되었지만, 좌현 보일러실에서 증기가 가득 차면서 가동이 중단되었던 중앙 보일러실은 곧 재가동되었습니다. 3/4시간 이내에 항공모함은 14노트의 속도로 증기를 내뿜었고, 다음 날 수리를 위해 몰타로 가는 도중에 함재기들을 띄웠습니다.

-각주-

22) 이 시점에서 경하 배기량은 설계 수치인 22,840톤(건조 당시 기준)에서 25,940톤으로 증가했고, 만재 배수량은 28,620톤(건조 당시 28,210톤이었음)에서 31,630톤으로 증가했으며, 초안은 증가(건현 감소) 1.8피트, GM은 16% 감소했습니다. 당시 항공기 및 관련 장비는 이 2520톤 증가 중 350톤을 차지했으며, 구조물은 990톤, 파편 보호 장갑 85톤, 무장 50톤, 휘발유 및 홍수 물(추가 탱크의 경우) 300톤으로 추정되었습니다. D J Lyon의 'HMS Illustrious'(군함 프로필 제10호, 1971)와 J D Brown의 'HMS Illustrious'(군함 프로필 제11호, 1971)의 리프에 대한 수치와 데이터입니다. 대부분의 데이터는 원래 선박 커버에서 가져온 것은 아닙니다.

23) 748피트 6인치(약 228.14m) 및 740피트(약 225.55m) 수치는 프로필에서 가져온 것이며, 공식 데이터를 기반으로 한 것이 거의 확실합니다. 전후의 유효 비행 갑판 길이는 1947년 영국 항공모함 공식 핸드북에서 가져온 것입니다.

24) 이번 작전에서 그녀는 영국-네덜란드 혼성 항공 그룹을 보유하고 있었으며, 824개의 비행대대와 4번 비행대대(총 20대의 페어리 파이어플라이 포함), 860개의 비행대대와 8개의 시 퓨리를 보유하고 있었습니다.

25) 제안된 미사일 순양함 개조에 대해서는 Postwar Naval Revolution(콘웨이 해양 출판사, 런던 1987)을 참조하세요.

*늦어서 미안... 원래 번외편 올리려다가 너무 늦어져서 11편부터 올림


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