1. 유지보수가 힘들어요

모든 고성능 무기가 비슷하지만 당대 전투기는 자동차로 비유하면 아반떼가 아니라 F1머신과 가까웠음. 1시간 날아오르기 위해서 오랜 시간 점검과 유지 보수가 필요했음.
소련 전투기 엔진 오버홀 주기가 십수시간이란 극단적 사례가 있긴 했어도 미국이나 영국이라고 수리 안하고 주구장창 쓸 수 있는 것도 아니었음.

거기다 나름 대량 도입되어 잘 써먹은 P-39 계열이나 P-40 계열과 달리 스핏파이어나 P-47의 경우 전체 소련 전선공군/방공군 규모와 비교하면 한줌단이었고 그만큼 유지보수를 위한 부품 수급이 다른 전투기에 비교하면 어려울 수 밖에 없었음.

거기다 위 두 전투기는 다른 소련제 전투기와 비교하면 구조도 복잡한 물건들이었음. 말하자면 소련 공군은 엘란트라 고칠 수 있는 수준의 정비공장인데 거기에 아우디 R8 끌고 가서 고쳐주세요라고 하는 것과 같은 꼴이었음.


2. 우리와 안 맞아요.

2차대전 공군들 중에서 익면하중 늘어나는 거 기피하고 수평 기동 선호하는 공군 집단이 두 곳 있었음. 바로 일본과 소련이었음. 두 공군 집단의 전투기 조종사들은 붐앤줌보다는 수평선회 기반 격투전을 선호하고 익면하중 증가에 따른 선회력 저하를 기피하는 성향을 보였음.

그런 소련공군의 전투기와 비교하면 스핏파이어와 P-47은 수직 성능이 강조된 물건이었고 조종사들의 성향과는 안 맞을 수 밖에 없었음.

이 부분은 특히 P-47에서 두드러졌는데, P-47의 기체 특성상 최상의 성능을 이끌어 내려면 7,000m 이상 고공으로 올라가야 터보차저의 성능을 바탕으로 미친 퍼포먼스를 보여줄 수 있는데 거기까지 올라가봐야 만날 독일 공군기는 극소수의 정찰기 뿐이고 소련군의 주무대인 2,000m 이하 저공에서 P-47은 소련 공군에게 나는 벽돌같은 존재였음. 이러니 소련 공군의 평가가 박할 수 밖에.

그래도 스핏파이어보다 조금 이른 시기에 도입된 허리케인은 스핏파이어보단 나름 쏠쏠하게 써먹었는데 기존에 탑재된 303구경 브라우닝 기관총이나 20밀 HS.404 기관포를 떼고 대신 베레진 기관포와 ShVAK 기관총을 각각 1문씩 양익에 달고 나름 잘 써먹었음.


3. 혹시 빨갱이놈들 블루팀 물건이라고 평가 박했던 거 아님.

그렇지 않음. 소련군도 진짜 마음에 드는 건 확실히 좋다고 평가를 내렸음. 아래 것들이 그 예시임.

00e9f410a88368f43aa781e34e9f2e2d52c6109f311b22d3dabac92730

1df0837fcbed19af7cbed5ba14c32502961f157523d4ed1b2519dfcdbbad966b2f1ff7b4363917281c3c261ea9378f66a5e41f87caeee783ede752903def58e0d6473bb36c40aeaacb3123826dbbf5e31db6c55070fba957e3

0eb2d327daf137aa6f80f0b917c227351253117fff34eda565e3a3bcf8d90483b3410e89869b10a01bdd50ec2e61bfe3b228