제2차대전 당시
미군의 병참체계가
만들어지던 과정
미국은 바다 너머의 전역 일곱 곳에 병력을 보내야 했다.
↑리버티선의 모델
미국은 무기를 설계하는 단계부터 부품을
표준화하고 규격을 제한했다.
↑조지 C. 마셜 원수
여기서 미국이 병력 및 무기보급 문제를 얼마나
잘 이해하고 있었는지를 확인할 수 있다.
미국은 유연한 관리 체제를 갖추고
대규모 항만 인프라를 통해 혼잡도를 감소시켰으며 수송을 위해 수천척에 달하는 '리버티선'을 건조했다.
이로써 전투에 투입되는 군대와 풍요롭게
발달한 산업 분야 사이에 연결선이 구축되었다.
각 전역마다 표준화되어 생산된 미국산 물자들이
수요를 넘어설 정도로 공급되어 물자가 넘쳐났다.
그렇다고 해서 낭비가 있었던 것은 아닌데, 수송에
90~120일의 긴 시간이 걸리는 만큼
혹시 모를 수요를 미리 예상하는 것이 중요했기 때문이었다.
실제로유럽 전역에 투입된 셔먼 전차 4,000대에
일어날 손실분을 보완하기 위해서는
미리 2,000대를 보낼 필요가있었다.
대양을 넘나드는 미국의 수송로는 매우 훌륭했다.
때로는 보급이 부족한 일이 생기기도 했지만
해상수송로의 문제는 결코 아니었다.
이 경우는 생산에 지연이 생겼거나, 화물칸에 적치된 채
하역을 대기 중이거나, 지상 수송 중 문제가 생긴
경우가 대부분이었다.
↑레드 볼 익스프레스
특히 미군의 병참에서 가장 문제가 되었던 것은
지상 수송이었다.
모든 군 병력의 이동을 철도에 의존해야 했는데, 수송해야 할 화물량이 차량으로 운반 기능한 양을 초과하는 데다가
↑ 조지 S. 패튼 대장
육로로는 기계화부대의 속도를
따라잡을 수 없기 때문이었다.
(반면 독일과 소련은 '배낭'으로 이 문제를 해결하려 했다.
모든 전투원이 각자 최대한 많은 짐을 지고 이동해
최대한 보급 없이 버틸 수 있도록 한 것이다.)
이 경우 연료가 바닥나는 기간이 며칠씩 생길 수밖에 없었다.
그런데 노르망디 돌파를 예상하지 못했던 미군은
육로를 통한 보급로를 급조해 최대 6주까지 버틸 수 있도록 해야 했다.
하지만 성과는 충분하지 못했다.
여기서 교훈을 얻은 미국은 1945년 봄 기존의 보급로를 재구성하여 수백 킬로미터까지
닿을 수 있는 유연한 병참로를 만들었다.
마침내 미국은 세계전쟁을 치를 수 있는,
적진의 한복판에서도 장기적으로 작전을
수행할 수 있는 장비와 기술을 갖춘 유일한 군대를 가지게 되었다.
미군의 병참을 책임졌던 차량들
GMC 트럭은 다목적성과 단순성을 고루 갖춘 6륜구동 트럭으로전선에서 이상적인 기능을 했다.
이트럭은 수송대 '레드볼 익스프레스
(Red BallExpres)'에서 7t에 달하는 화물을 수송했다.
Federal 94×43A 5t 트랙터
1944년 말부터는 더 큰 수송 능력(15~18t)을 갖춘
세미 트레일러용 트랙터가 그자리를 차지했는데,
큰 용량에도 불구하고 가득 찬 트레일러를
쉽게교체할수 있는 유연성을 자랑했다.
병참 체계 이론과 현실
그리고
개선 사항에 관하여
A.이론:
1918년의 병참 모델을 본떠 만든 병참로로 장거리와 단거리로 나뉜 두 구간을 각각 철로와 육로로
이동하는 방식이다.
대량의 화물을 천천히 옮기는 데 적합하다.
사륜구동 트럭은 대체로 연비가 낮고 수송량도 적었다.
일방통행로
트럭 6,000대
필요 보급품
11,500t/일
전달된 보급품
6,000t/일
B. 1944년 8월, 급조된 병참:
코브라 작전 이후 급속도로 진군이 이루어지면서
더 이상 철도망을 복구하고 보급창들을 이동시킬
시간을 확보할 수 없게 됐다.
미국은 급히 일방도로를 이용한 장거리 수송
(레드 볼 익스프레스)을 마련했으나 일시적인
해결책에 지나지 않았다.
(결국 GMC의 적은 수송량, 높은 소모도, 부정확한 절차, 분과 간 갈등 등의 문제가 떠올랐다),
남아 있는 철로 일부를 사용하려고 했지만
그나마도 상하역에 너무 많은 시간이 걸려 중간에 단절이 되는 경우가 많았다. 결국 수송로 체제는 무너졌고, 이는 작전 수행마저 가로막고 말았다.
일방통행로
트럭 11,000대
필요 보급품
34,000t/일
전달된 보급품
37,000t/일
C. 1945년 봄, 혁신: 세 구간의 병참로
1945년, 미국은 수송로 연장을 위해 이른바
[작전 구간]이라 불리는 중간 구간을 추가하였다.
각 군은 철로가 복구될 때까지
대형 세미 트레일러가 다닐 수 있는 일방도로를
갖추었다.
부대 보급창은 작전용과 전방용으로
나뉘어 배치되었다.
볼레로 작전과 리버티선
리버티선
리버티선은 속도는 다소 느리지만(11kn) 높은 효율(수송 능력 10,800t)을 자랑하는 화물선으로,
마치 레고 블록처럼 여러 조각으로 분해 혹은 조립하여 건조할 수 있었다. 건조에 걸리는 시간은 단 42일로, 전쟁 중 총 2,709척이 생산됐다.
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아이폰 폴드폰 아이패드 맥북 본체 동원해서 개추 5개 박고 싶네
유익하네 - dc App
미국이 트럭팍팍돌릴때 말몇십만마리로 보급한다고 똥꼬쇼한 대독일이 생각나네 ㅋㅋ
옛날에넷지오 다큐에선가 DHL이나 페덱스 같은 현대의 대규모 물류체계 근간이 2차대전 미군 병참체계라고 하던거 생각나네
그게 오퍼레이션 라스트 마일이었나? - dc App
모르겠음 거의 이십년 전에 지나가듯 본 다큐라....
scm
캬 보기만해도 뭔가가 편해지는 기분이다
저걸 막을 유보트 부대는 1943년 중반에 그만...
더 무서운 건 유럽전선 보급 책임자가 44년 3월에 노르망디 상륙 이후 제대로 보급하려면 트랙터와 세미트레일러 조합 수천 대가 필요하다고 정확하게 예측했는데, 당장 여력이 안 된다고 한 대도 못 주다가 레드볼 이후 두돈반 소모량에 경악해서 싹 바꿔준 이야기더라
군서운 이야기 ㄷㄷ - dc App
개껄린다 진짜 개추 와바박 - dc App
전쟁이라는게 실제로 적이랑 어떻게 싸우고 포진이나 부대배치는 어떻게 하고 뭐로 어떻게 공격하고 이런 전술적인거 짜는건 20-30프로 이고 실제로는 전쟁터까지 보급을 어떻게 하고 병력을 전쟁터까지 어떻게 이동할지 계획짜고 그동안 병참선은 어떻게 깔고 유지할지 이런 계획 짜는게 70-80 이라던데 트루임??
나폴레옹이 말했지 [군대는 잘 먹어야 진격한다.]라고 보급의 중요성은 아무리 강조해도 지나치지 않다. 전쟁지속능력 유지에 가장 중요한 것이 보급으로, 뛰어난 정예부대라도 보급을 받지 못한 채 장기전에 돌입하면 제대로 싸울 수 없는 일이 비일비재하기에 항상 보급로의 확보 및 안전에 신경을 쓰기 마련임 때문에 거의 모든 유효한 전략, 전술에는 항상 보급부터 상정하며 보급이 배제된 전략 및 전술은 지휘관의 무지이거 나 도박수 중 하나라고 보면 된다라고 말할정도이니 역사를 봐도 고대전부터 현대전까지 보급 관리가 제대로 안되거나 아예 보급을 등한시했다가 참패를 겪은 사례가 한둘이 아니니 맞는말 같음 ※본인은 아마추어여서 더 정확한 내용은 전문가에게 물어보거나 서적으로 읽는게 좀 더 정확한 답을 찾을 - dc App
수 있을거임 - dc App
오 땡스 하긴 보통 WW2 미국 최강 전술전략가를 조지마셜로 뽑으니
괜히 [승리의 설계자]라는 칭호가 붙은게 아니지 ㅋㅋ - dc App
기습 컨테이너 찬양을 해야