[📺뉴스] 인민망 : "기술 도입을 '자립'이라 부르다."

[익명(k9k2fa50kf21)]

※ 지난 5월 기사임.

※ 맨 아래 요약 있음.

http://military.people.com.cn/n1/2025/0505/c1011-40473159.html

[부제]

호주 육군이 한국의 AS-9 자주포 1차 현지 생산분을 수령했다.

[내용]

(AS-9 자주포)

얼마 전, (한국의 한화에어로스페이스와 제휴한) 한화디펜스 호주가 호주 육군에 AS-9 2문을 1차 물량으로 인도하면서 지난 2021년 12월에 양국의 7억 8800만 달러 규모의 군사 무역 계약의 실질적인 이행을 드러냈다.

호주 육군은 M777 견인포를 대체하고, 기동 화력과 장거리 타격 역량 증진을 위해 해당 계약을 체결했다.

계약에 따르면 한국의 한화에어로스페이스는 호주에 장갑차량 생산 센터를 건설하여 AS-9 자주포 30문과 AS-10 장갑탄약보급차량 15대를 2027년까지 완전 인도한다는 계획이다. 

AS-9은 K-9 '썬더'를 기반으로 한 자주포 플랫폼으로 155mm 52구경 포를 장착하여 사거리가 40km 이상이고, 사거리 연장탄을 사용하면 사거리가 60km까지 달할 수 있으며, 나토 표준 사격통제체계를 탑재했다.

그러나 이러한 '압도적인' 성능 설계는 결함들도 드러내고 있다. 1998년부터 실전 배치된 K-9 시리즈 자주포들은 많은 사고를 일으켜서 몇몇 장병들의 손실을 불러왔다.

그런데 왜 호주 육군은 아직도 AS-9 자주포 도입을 원할까? 이 방산 거래의 뒤에 숨겨진 고려사항들은 무엇인가? 해석을 잘 보길 바란다.

AS-9 자주포는 호주에서 생산된 첫 한국산 장비다. 첨단 무기 및 장비의 독립적인 혁신을 이루는 것은 황무지에 나무를 옮겨심는 것에 비견될만큼 힘들다.

그러므로 언제나 일부 국가들은 '다른 접근법을 채택'하여 기술 도입을 통해 자주국방을 이루는 '지름길'을 희망하는데 그 전형적인 예시가 K-9에서 AS-9이 된 것으로 호주는 한국으로부터 자주포를 도입하느라 큰 고통을 겪었다.

방위산업 역량을 증진하려는 호주의 요구를 충족하기 위해 한화디펜스는 단지 생산 라인 이전 뿐 아니라 조립 공장까지 호주에 세워줬고, AS-9 자주포는 호주에서 생산된 첫 한국산 장비가 되었다.

호주와 한국의 방산 거래와 협력은 한국 언론에 의해 '기술 협력 모델'로 포장되고 있으나, 이면에는 군사 자산을 해외로 확장하려는 한국의 '계산'이 담겨 있다.

장갑차량 생산 센터를 호주에 구축함으로써 한화디펜스는 남반구에 방위산업을 퍼뜨리려는 교두보를 확보하려는 의도를 갖고 있다.

한화디펜스 대표는 이렇게 말했다.

"해당 센터는 국제 공급망의 중요한 부분이고, 향후 더 나아가 호주와 한국의 국방 협력을 강화하는 역할을 수행할 것이다."

이러한 '기술 수출 + 현지 조립' 모델은 한국의 한화에어로스페이스가 터키와 인도에서 생산 라인을 설치한 것과 정확히 같은데 '기술 수출'이란 이름으로 정치적인 저항을 피하고, 구매국을 장기간의 부품 생산국으로 묶는 것이다.

이러한 방산 수출 협력은 한국의 방위산업이 국제 시장으로 확장되는 길을 닦을 뿐 아니라 호주의 무기 및 장비 독립 수요를 충족해준다고 말할 수 있다.

일시적인 기술 도입은 급한 문제는 해결할 수 있으나, 독자적인 혁신 기반이 없으면 결국 타국들의 산업 기술 공급망에 종속될 뿐이다.

K-9에서 AS-9까지 소위 '독자적인' 기술 도입은 사실 한국이 핵심 기술들을 '영리한 통합'한 것 뿐이다.

AS-9 자주포의 엔진은 독일에서, 첨단 주포 기술도 독일의 라인메탈사로부터 도입한 것이고, 호주의 '독자 생산'은 차체 용접, 포탑 조립, 기타 부품 연결 등에 국한된다.

호주의 실상을 '기술적으로 파헤쳐보면' 방위산업 육성이란 길 위에서 '독자적인 듯 보이지만 실제로는 종속'되었다.

韓國은 생산 라인 이전으로 호주를 느슨하게 자신들의 국제 방위산업 공급망에 통합시켰고, 표면상으로 호주는 조립 역량을 확보한 듯 보인다.

그러나 이러한 협력 방식은 호주의 독자적인 R&D 역량을 약화시킬 뿐 아니라 장비 업그레이드, 유지, 기타 여러 측면들을 통제하는 데 있어서 종속되도록 만든다.

AS-9 자주포의 사격통제체계는 노르웨이 콩스버그사가 개발했는데 만약 AS-9의 해당 장비가 고장나면 유럽의 엔지니어들이 원격으로 진단하고, 수리를 진행해야 한다.

비록 호주가 차체 제작에는 참여하지만 일반적인 공정조차 한국이 엄격히 통제하고, 심지어 용접 수치들도 한국 업체들의 원격 승인이 필요하다.

호주의 방위산업 발전은 문제가 있는 듯 한데 중화기를 개발할 역량이 충분하지 않아서 'OEM 생산'을 통해 소위 독자적인 무기 및 장비의 혁신을 유지하려 한다.

상품들은 해외 시장을 개척하기 위한 판매 전략들에 의존하여 많은 국가들에 수출되고, 현재 국제 방산 시장에서는 각국이 치열하게 경쟁하고 있다.

韓國의 K-9 자주포는 호주 뿐 아니라 터키, 폴란드, 노르웨이, 핀란드, 인도, 이집트, 루마니아 육군에 수출되었다.

지난 2001년에 터키로부터 10억 달러의 방산 주문을 받은 이후, 한국의 K-9 자주포 수출은 지속적으로 성장해왔다.

지난 2024년, 한국 언론으로부터의 통계에 따르면 K-9 자주포의 수출 물량이 1,400문을 넘어서 국제 시장에서 가장 큰 비율을 차지하게 되었다.

韓國의 대포 산업은 1970년대부터 시작되었다. 초기에는 기반이 약했고, 주로 미제 장비 복제에 의존했다.

1994년, 한국은 첫 K-9 자주포 시제품을 제작했고, 1998년에야 공식적으로 실전 배치되었다.

대포 산업 '기반이 없는' 상태에서 대포 시장의 '리더'가 되기까지 특별한 판매 전략은 K-9 자주포의 운명을 진정으로 뒤바꿔놨다.

韓國의 방위산업체들은 '기술 시장'의 원칙을 잘 파악하고 있다. 그들은 생산 라인과 기술을 터키에 이전하여 T-155 '프루트나' 자주포 제작을 도왔고, 인도에겐 90%의 현지 생산권과 50%의 기술을 이전하여 6억 4000만 달러 규모의 계약을 체결하면서 남아시아 방산 시장을 열었다.

폴란드에는 차체만 팔아서 '크랩' 자주포의 개발을 돕고, 기술 속박을 통해 자주포 차체 수주를 따냈다.

이러한 '하나 사면 더 주는' 마케팅 전략은 단지 신속하게 원금을 회수할 수 있게 할 뿐 아니라 현지 생산 네트워크를 통해 제품에 대한 장기적인 공급망 종속 관계를 구축한다.

제품 측면에서도 한국은 K-9 자주포의 '맞춤형' 최적화 서비스를 추진하여 사막형인 이집트 제품에는 에어컨 2개를 더하고, 호주 제품에는 현지의 방어 체계들을 통합했으며, 노르웨이 제품에는 K10 탄약보급차량을 연계했다.

게다가 한국은 2025년부터 K-9 자주포 수출에 국가 최고 수준의 설계를 포함하고, 9조 원의 수출 융자를 추가로 제공하여 저가 전략으로 시장을 장악하려 한다.

또한 폴란드, 이집트, 기타 여러 국가들과의 외교 안건으로 해당 자주포를 포함하고, 그들과의 '전략적 제휴' 홍보를 통해 무역 협력 장벽을 허물겠다는 의도가 담겨 있다.

K-9 자주포는 나토 표준 탄약 체계를 사용하여 미제 '엑스칼리버' 포탄 발사가 가능하다는 점도 홍보되고 있다.

또한 한국은 현지의 중소 업체들과 해외 방산 업체들과 협력을 적극적으로 추진하고 있다. 그들을 국제 공급망에 통합하여 현지 업체들의 무기 수출과 현지 생산 및 조달에 대한 기술적인 비용을 크게 줄이려는 목적이다.

이러한 방법은 K-9 자주포가 국제 방산 시장을 개척해나가는 데에 큰 힘이 되어주고 있으므로 K-9의 마케팅 전략은 한국의 대포 산업 발전을 반석 위에 세웠다고 말할 수 있다.

2024년 자료에 따르면 한국의 방산 수출 규모는 56억 9100만 달러에 이르러서 총 국제 방산 거래의 5.1%를 차지하고 있는데 K-9 자주포는 이에 지대한 공헌을 했다.

이렇듯 화려한 데이터의 이면에는 '조립 기반' R&D의 결점들이 있는데 한국 방위산업체들의 대포 수출 성공은 '높은 가성비'라는 셀링 포인트의 덕을 본 것이다.

제원상 호주에서 생산된 AS-9 자주포는 155mm 52구경장 포를 장착하여 최대 사거리가 40km 이상인데 이는 호주가 현재 보유한 M777 견인포를 훨씬 뛰어넘고, 1,000마력의 독일제 엔진 덕에 최대 속력은 시속 60km 이상이다.

게다가 보조 동력 장치로 주 엔진의 운용 없이도 사격이 가능하여 전장에서의 은닉성과 공격력이 증대되었고, 가격도 400만 달러로 독일제 Pzh-2000보다 저렴하여 가성비가 높다.

그러나 이렇듯 화려한 데이터의 이면에는 K-9의 '조립식' R&D가 가진 결점들이 숨어있다.

K-9 자주포의 조립 리스트를 살펴보면 52구경장 포는 독일의 라인메탈에서, 디젤 엔진은 독일의 Friedrichshafen에서, 변속기와 사격통제체계는 미국의 Alison과 허니웰의 것이다.

비록 '조립식' R&D가 개발 시간을 단축해주지만 숨은 위험들도 많다.

韓國 측의 공식 자료에 따르면 2005~2015년 사이에 K-9 자주포는 여러 번 폭발 사고들을 겪었고, 지난 2017년 8월에 한국 육군이 실시한 실제 사격 훈련에서 K-9 자주포에 화재가 발생하여 인명피해가 나는 등 안전성과 신뢰성이 의심받고 있다.

이는 한국의 방위산업이 마케팅에 주력한 채, R&D를 등한시하여 생긴 단점을 여실히 드러낸다.

저렴한 가격의 후광은 종종 가격의 그림자를 가리는데 소위 '가성비'는 단지 숫자놀음일 뿐으로 AS-9 자주포는 비교적 저렴해보이나, 숨은 가격은 예상을 초월한다.

한화디펜스는 AS-9의 최대 사거리가 60km라고 주장하지만 이는 사거리연장탄을 사용했을 경우이고, 호주는 해당 탄약을 불과 2,000여 발만 구매했으므로 일반적인 훈련은 여전히 40km를 기본 사거리로 하여 진행된다.

AS-9의 반자동 장전 체계는 명목상 '15초에 3발'을 장전할 수 있으나, 기술적 실패가 잦아서 사용 효과가 이상적이지 않다.

AS-9의 전투 중량이 52톤인 것도 지적할 필요가 있다. 그로 인해 반드시 C-17 전략수송기에 의존해야 하는데 호주 공군은 겨우 8기의 C-17을 보유했을 뿐이라서 지역을 넘나드는 파견 작전에서 효율성이 떨어진다.

무기와 장비의 전투 효율성은 생명선인데 이를 다른 나라들의 손에 맡기는 것은 '모래 위에 탑을 쌓는' 것과 같아서 작은 문제에도 무너질 수 있다.

AS-9의 깊은 모순점은 시스템에 대한 의존성에 내재되어 있고, 호주는 곧 복잡한 상품 공급망을 직면하게 될 것이다.

AS-9의 모든 보수 작업은 여러 나라들로부터 여러 부품 공급사들이 관여해야 하고, 이는 보급 지원을 더욱 어렵게 할 것이다.

또한 엔진 보수비용은 한국이 자국군에 배치한 모델들보다 높고, 이스라엘제 모듈식 장갑의 교체 주기는 유사한 유럽제 장갑들보다 짧으며, 사격통제체계를 업그레이드하려면 노르웨이 콩스버그사에 추가적인 라이센스 비용을 지불해야 한다.

2022~2023년 사이에 폴란드는 K9A1 218문을 한화에어로스페이스로부터 도입했는데 부품 부족으로 디젤 엔진의 수량이 안 맞는가 하면 탄약 공급도 부족하여 거의 1/3의 자주포가 멈춰있는 상태인데 호주도 곧 그렇게 될 것이다.

韓國의 핵심 기술 부족은 AS-9 자주포의 업그레이드 여지도 제한하는데 일단 전투 요구 수요가 바뀌면 호주는 자신들의 장비를 독자적으로 개량할 수 없어서 난감해질 수 있다.

게다가 K-9의 일부 핵심 기술들은 해외에서 도입했는데 각 장비들마다 각각 기준이 다른 나라들에서 왔으므로 다양한 문제들이 생기는 것은 필연적이다.

오늘날 세계의 방위산업은 상당한 변화를 겪고 있으며, 호주는 장비 수입과 독자 혁신의 균형을 어떻게 맞추고, 단기적인 이익과 장기적인 전략 가운데 어느 것을 선택할 지에 대한 시험을 치를 예정이다.

만약 한국의 방위산업이 핵심 기술 부문에서 문제점을 극복하고, 진정으로 '조립 담당'에서 '혁신가'로 변하길 원한다면 아직 갈 길이 멀다.

[요약]

1) 중화기 제작 역량이 부족한 호주가 전력 증강과 방위산업 증진을 위해 한국의 K-9 자주포를 AS-9이란 이름으로 도입했다.

2) 사실 이는 자립이란 명목의 종속으로 호주는 AS-9의 복잡한 공급망으로 많은 어려움에 직면하게 될 것이다.

3) 사실 한국이 K-9 장사를 잘한 것도 퍼주기식 마케팅 덕이고, 성능이 시원찮아 각종 사고들과 문제들이 발생해왔다.

4) 한국이 핵심 기술들을 개발하여 단순 조립 담당이 아닌 혁신을 이뤄내려면 갈 길이 멀다. (핵심 기술 없이 타국 부품 조립하는데 기술 이전을 퍼준다?)

[Bahr(oliver2324)]

사실 9의 15초 3발도 규정상인게 훈련 잘된 포반은 8초나 9초에 3발 찍는경우도 있었음 안전탓에 15초 3발인거지

[T4jack(sonzoo)]

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딴것도 아니고 다른 파생 모델도 굴러다니는 K9이면 그냥 열폭 맞네

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이새끼들은 시작부터 긴빠이만 해서 부품조립-라이센스생산-자체개발로 이어지는 걸 모르나 우리도 그 K9만들기 이전엔 M109나 다름없는 K55부터 시작했는데 - dc App