미국 자군군 운용없이 15년 가까히 피스아이 4대 운용 중.

앞으로 미국 자국군 운용 없이, 앞으로 적어도 15년 가까히 운용 해야됨.


더욱이,

B-737기종 기체 정비수리와 함께 피스아이 4대의 대대적인 성능개량도 앞으로 계획 할 예정임.

그럼 성능개량의 범위와 수준은 어느 정도일까?


호주와 스페인이 운용중인 E-737기체의 대대적인 성능개량에

업체가 제시한게 현 E-7 수준에 바탕이 됨.


앞으로 5년 또는 10년 뒤에 성능개량 한다쳐도

파스아이 4대 성능개량의 범주안에는 현 E-7 스펙이 벗어 나지는 않을 거임.



미국 자군이 운용 하지 않는다 해서

우리가 유지&관리에 독박 쓸거라고 너무 부정적으로 보는 경향에 있는데...

이미 우리는 전 계통장비인 피스아이를 4대나 운용 중이고,

적어도 2040년 대까지 굴려야 함.

피스아이 대대적인 성능개량도 생각하면, 

미국 자군 운용의 리스크가 너무 크다고만 볼 수 없음.



그럼

공중통제항공기를 두 동류로 운용해 나가는 리스크는

어쩔것임?

독박 피스아이 4대에, 안개속에 있는 다른 기종의 유지관리비

리스크도 마찬가지 일텐데...



샤브 글로벌아이도 괜찮은 선택이지...

문제는 이 넘도 유지관리비용과 부품가가 만만치 않다는 것임.

성능개량 하려니, 성능개량개발 비용 일부까지 청구해 온게

그 동안의 샤브사 전통 과업이라,

그라펜 전투기부터, 포병용레이더, 전자전기, 조기경보기 도입 국들이 아주 독박을 썼거나, 다시는 재구입울 하지 않거나, 성능개량을 미루거나 포기 해왔지...


그래서

샤브사 및 스웨덴 업체들이 국내에서 여러번 고베를 마셨던 것임. 사례가 존재 해왔고, 존재한 이유라서...