전간기 프랑스 공군의 전력 확충이 얼마나 시궁창이었는지 보여주는 글
프랑스가 나치에 함락된 이유: 전쟁 전 공군
글쓴이 - Raul Colon, 2008년 11월 작성
1940년 1월 초 프랑스를 방문한 후, 영국 제국총참모장 에드먼드 아이언사이드 경은 프랑스군에 대한 인상을 이렇게 요약했습니다.
"겉보기에는 아무런 문제도 보이지 않았습니다. 장군들은 모두 지쳐 있었고, 우리 관점에서는 조금 늙어 보였습니다. 그들 중 누구도 자신감이 부족해 보이지 않았습니다... 전격전이 일어나면 상황이 이전과 같다면 바로잡을 수 있을까요? 잘 모르겠습니다. 하지만 저는 프랑스군을 신뢰해야 한다고 생각합니다. 프랑스군만이 우리가 신뢰할 수 있는 유일한 것입니다... 모든 것은 프랑스군에 달려 있고, 우리는 그것에 대해 아무것도 할 수 없습니다."
이는 제2차 세계 대전이 시작되기 전 영국 최고 사령관이 한 말입니다. 연합군에게는 불행하게도 그의 우려가 옳았습니다. 독일이 마침내 1940년 5월 13일 서부를 공격했을 때 , 그들은 연합군을 기습 공격할 만큼 강력한 병력으로 공격했습니다. 첫 번째 공격이 시작된 지 15일 만에 벨기에는 항복했고 프랑스군과 영국군의 연합군은 계속해서 패배했습니다.
5월 26 일과 6월 4 일 사이에 영국 원정군(BEF)의 대부분과 프랑스군의 일부 잔존 부대가 프랑스 해협 항구 도시인 덩케르크에서 성공적으로 철수했습니다. 6월 10일 , 프랑스 정부는 파리에서 권력의 중심지를 옮겼습니다. 4일 후, 독일군이 파리 거리로 승리의 행진을 이어갔습니다. 6월 22일 , 새 프랑스 정부는 굴복하여 현대에서 가장 불균형적인 군사 작전 중 하나를 끝낸 굴욕적인 휴전 협정에 서명했습니다.
패배 직후 "희생양 찾기" 증후군이 나타났습니다. 이 증후군은 오늘날에도 여전히 우리와 함께 있습니다. 1940년 5~6월의 비극적인 사건 이후로 프랑스 함락에 대한 의문이 계속 제기되어 왔습니다. 수적으로 열세인 적에게 프랑스가 그토록 손쉽게 패배한 데에는 여러 가지 요인이 있습니다. 프랑스의 재무장 투자 시기가 너무 늦어서? 군의 전투 교리가 너무 보수적이어서?
결국 프랑스의 몰락은 잘못된 계획과 그보다 더 부실한 실행이 어떤 결과를 초래할 수 있는지를 보여주는 사례로 여겨집니다.
1930년대 중반 이후, 프랑스는 독일의 공격 가능성에 대비하기 위해 재무장을 주요 목표로 삼았습니다. 1920년대 중반 이후, 새로 건설된 마지노선(독일-프랑스 국경을 따라 배치된 일련의 강화된 구조물/요새)이 예상되는 독일군을 방어할 수 있을 것이라는 프랑스의 잘못된 믿음 때문에 프랑스군 재무장에는 큰 노력을 기울이지 않았습니다. 이러한 상황은 1930년대 초 히틀러의 독일이 등장하면서 완전히 바뀌었고, 1930년대 중반이 되어서야 프랑스 재무장이 최종적으로 예산의 최우선 순위가 되었습니다. 그러나 육·해·공군 모두의 열악한 상황으로 인해 재무장 진전은 매우 느렸습니다. 가장 큰 문제는 공군이었습니다.
프랑스 공군은 1,343대의 신형 항공기 생산을 목표로 하는 제1계획의 일환으로 1934년 재무장을 시작했습니다.
그러나 이러한 계획은 처음부터 실패할 운명이었습니다. 1930년대 중반, 프랑스 항공기 산업은 응집력 있는 구조보다는 분산된 복합 단지에 가까웠습니다. 최대 40개 기관이 항공기 설계, 개발, 생산의 거의 모든 측면에 참여했습니다. 동시에 새롭게 배정된 귀중한 자금을 놓고 경쟁하기도 했습니다.
당시 프랑스의 항공기 산업은 이처럼 대규모 주문을 처리할 수 있는 구조가 아니었습니다. 따라서 생산 구조를 변경해야 했고, 이는 생산 지연을 더욱 심화시켰습니다. 이러한 지연은 공군의 재무장 노력에 악영향을 미쳤습니다. 이러한 이유로 1930년대 후반 프랑스에서 개발된 항공기 대부분은 기술적으로 매우 제한적인 한계를 겪었습니다. 이로 인해 새로 개발된 항공기는 최고의 기술적 역량을 발휘하지 못했고, 결국 작전 수행 능력에 도달하기도 전에 구식이 되었습니다.
문제는 프랑스 정부가 주문하기 시작한 항공기 유형으로 인해 더욱 악화되었습니다. 제1계획은 폭격기, 전투기, 정찰기 역할을 모두 수행할 수 있는 다목적 항공기 개발을 요구했습니다. 프랑스 정부는 전용 전투기나 폭격기 대신, 다양한 임무를 수행하는 항공기에 투자했습니다. 이러한 항공기는 실제로 다양한 유형의 임무를 보행자 기준으로 수행할 수 있었지만, 어느 한 가지 임무에서도 차별화를 이룰 수는 없었습니다.
이러한 플랫폼을 개발하기로 한 결정은 육군, 새로 창설된 공군, 그리고 정부 간의 고통스러운 타협이었습니다. 공군 내부의 많은 사람들은 적의 기반 시설을 파괴하여 경제력을 파괴해야 한다는 줄리오 두헤의 전략 이론을 열정적으로 믿었습니다. 반면 육군 고위 간부들은 새로운 공군이 독립적인 부대가 아닌 지원 부대 역할을 하기를 원했습니다.
1936년 9월, 프랑스는 새로운 전략 계획인 제2계획(Plan II)을 수립했습니다. 제2계획은 한 가지 주요 측면에서 이전 계획과 달랐습니다. 새로운 계획은 모든 유형(단발, 쌍발)의 전투기 756대를 포함하여 최대 1,339대의 전략 폭격기 생산을 요구했습니다.
폭격기에 대한 이러한 우선순위 변화는 신임 공군 장관 피에르 코(Pierre Cot)가 두헤(Douhet)의 전략적 비전에 대한 열정을 품은 데서 비롯되었습니다. 불행히도 프랑스에게 제2계획은 이전 계획보다 성공 가능성이 더 높지 않았습니다. 거의 모든 프랑스 항공기 공장이 혼란에 휩싸였습니다. 이러한 문제는 1930년대 중반에서 후반에 걸쳐 인민 전선(Popular Front)이 공장 국유화 노력을 기울인 것으로 인해 더욱 심화되었습니다. 이 두 가지 요인으로 인해 프랑스의 항공기 생산량은 이 기간 동안 실제로 감소했습니다. 1937년 봄과 1938년 첫 3개월 동안 프랑스 공장은 월평균 40대를 생산했습니다. 이는 독일이 가용 항공기 수에서 프랑스를 앞지른 1936년보다 5대 적은 생산 수치입니다.
독일이 유럽 최강 공군으로 프랑스를 제쳤다는 사실은 누구에게도 놀라운 일이 아니었을 것입니다. 그해 말 런던에서 열린 회의에서 프랑스 공군참모총장 조제프 뷔예맹은 프랑스 공군의 상황을 이렇게 단도직입적으로 표현했습니다. "전쟁이 발발하면 우리 공군은 며칠 만에 전멸할 것입니다." 이 직설적인 발언은 모든 영국 지휘관들을 충격에 빠뜨렸습니다.
그들은 독일군의 전력 증강을 잘 알고 있었지만, 일단 전투가 발발하면 프랑스가 공중에서 독일을 압도할 수 있을 것이며, 프랑스 북부에 막 배치되기 시작한 영국 왕립 공군(RAF)의 항공기들이 연합군 쪽으로 전세를 기울일 것이라고 믿었습니다. 하지만 불행히도 영국 지휘관들에게는 프랑스 지휘관들이 독일이 항공 관련 모든 면에서 우월하다고 믿었을 뿐만 아니라, 1938년 초에는 오히려 그 믿음을 더욱 강화했습니다. 다시 한번, 그 범인은 뷔예맹이었습니다. 1938년 봄, 그는 당시 화제가 되었던 루프트바페를 직접 평가하기 위해 독일로 갔습니다. 그가 돌아왔을 때 프랑스 공군의 운명은 이미 결정되어 있었습니다. 그해 말, 뷔예맹은 에두아르 달라디에 총리에게 사적인 서한을 보내 전쟁 발발 시 독일이 일주일 안에 프랑스 공군을 파괴할 것이라고 다시 한번 경고했습니다. 달라디에가 뮌헨에 갔을 때 이 서한은 전달되었습니다.
뷔예맹이 독일군 공습에 집착한 결과, V 계획이 탄생했습니다. 1938년 3월, 프랑스 정부는 공군을 예산 지출의 주요 수혜자로 지정하기로 결정했고, 전체 예산의 42%가 공군 재무장에 투입되었습니다.
이 새로운 계획은 전투기 전력을 두 배로 늘리는 것을 요구했고(전체 예산의 41%가 신형 전투기 개발에 배정됨), II 계획의 폭격기 개발 비중(폭격기 개발에 34%)은 다소 축소되었습니다.
이러한 변화는 두 가지 주요 요인이 작용 했습니다. 한편으로, 프랑스는 임무 수행을 위해 더욱 발전되고 잘 준비된 RAF 폭격 사령부에 의존하기로 결정했습니다. 사실상 전술 및 전략 폭격기 역량을 제3자에게 아웃소싱한 것입니다.
다른 요인은 공군의 항공 교리가 점진적으로 변화한 것입니다. 프랑스에서는 스페인 내전에서 나치 독일의 역할, 특히 항공 구성 요소가 격렬한 논쟁의 주제였습니다. 스페인에서는 루프트바페 일부가 프랑코의 지상군에 지속적인 근접 항공 지원을 제공하여 프랑코가 국가를 장악할 수 있는 길을 마련했습니다. 이 사실은 프랑스 지휘관들에게 잘 알려졌고, 그들 중 많은 수가 공군을 전략 폭격기 부대에서 더욱 강력한 공대지 전투 배치로 전환하기 시작했습니다. 근접 항공 지원은 이제 프랑스의 주요 항공 교리였습니다. 교리가 변경되었지만 공군은 교리와 하드웨어를 일치시키는 데 매우 느렸습니다. 이러한 "작전상의 결함"을 분명히 보여주는 사례는 프랑스가 최고급 급강하 폭격기를 개발하지 못했다는 사실입니다. 급강하 폭겨기는 스페인 시골에서 큰 성공을 거두었습니다.
새로 개발된 V 계획은 고통스러운 뮌헨 회담과 독일의 저지대 국가 침공 사이에 두 번이나 규모가 확대되었습니다.
1938년 1월부터 1940년 6월 전투 종료 시점까지 프랑스 정부는 공군에 거의 40억 프랑이 투자되었습니다. V 계획의 책임자는 알베르 카코라는 뛰어난 엔지니어였습니다. 카코는 흠잡을 데 없는 엔지니어 경력 외에도 많은 사람들이 갈망하는 뛰어난 경영 능력을 갖추고 있었습니다. 당시 프랑스에 절실히 필요했던 역량이었습니다. 카코는 눈앞의 과제에 몰두했고, 1938년 말에는 프랑스 항공 산업이 월 41대의 속도로 신형 항공기를 생산하게 했으며, 1939년 9월에는 월 298대를 생산하며 최고치를 기록했습니다. 카코와 그의 팀이 이뤄낸 성과는 그야말로 놀라웠습니다. 거의 하룻밤 사이에 프랑스는 분산된 항공 산업을 통합하고 숙련된 인력을 통합적으로 양성했습니다.
8월 23일, 프랑스 최고 사령부는 공군 재무장 현황을 논의하기 위해 회의를 가졌습니다. 프랑스 최고 군사령관이자 극우 성향의 모리스 가믈랭 장군은 프랑스가 모든 전투 영역에서 독일에 단계적으로 맞설 수 있는 능력에 대해 설득력 있게 이야기했습니다. 공군 장관 기 라 샹브르는 좀 더 냉정한 태도를 보였지만, 그럼에도 불구하고 자신의 부대에 대한 높은 신뢰를 표명했습니다. "1940년 겨울까지 폭격기가 부족할 것이지만, 북부에 주둔한 영국 공군 폭격기 부대가 이를 보충할 수 있을 것입니다."
샹브르는 프랑스 역사상 가장 기억에 남는 명언 중 하나로 발표를 마무리했습니다. "우리 공군의 상황은 더 이상 1938년처럼 정부의 결정을 기다릴 필요가 없습니다." 뷔예맹은 더욱 신중한 태도를 보이며, 뮌헨 협정 이후 프랑스의 폭격기 상황은 크게 개선되지 않았다고 지적했습니다. 하지만 그날 뷔예맹은 조심스러운 어조로 말했지만, 미래에 대한 낙관론은 분명히 표명했습니다. "6개월 안에 프랑스와 영국의 공군력이 독일군과 맞먹을 가능성이 높습니다." 전쟁을 강력히 지지하는 것은 아니지만, 그의 이전 발언들보다는 낙관적인 전망입니다.
프랑스 항공산업 노동자 증가 추이
1934년 11월 - 21,500명
1936년 12월 - 35,200명
1938년 05월 - 48,000명
1940년 01월 - 171,000명
1940년 05월 - 250,000명
모든 것이 순조롭게 진행되고 있는 듯했습니다. 선전포고 전 V 계획이 두 차례 수정될 예정이었고, 공장들은 기록적인 속도로 항공기를 생산하고 있었지만, 그 숫자 뒤에는 비극적인 상황이 숨겨져 있었습니다.
동원령은 재무장, 특히 공군력에 악영향을 미쳤습니다. 숙련된 인력의 상당수가 군에 동원되었기 때문에 공장들은 전문성은 물론이고 재무장 속도를 유지하는 데 필요한 인력마저 박탈당했습니다.1939년 말, 항공기 생산량은 사실상 감소했고, 카코는 1940년 1월 사임했습니다.
또한 당시 항공기 산업은 항공기 생산 속도가 너무 빨라 예비 부품 제조업체들이 수요를 따라잡을 수 없을 정도였습니다. 상황이 매우 심각했기에 뮌헨 참사 이후 달라디에는 신뢰하는 경제 고문 장 모네를 미국으로 보내 "손에 넣을 수 있는" 최대한 많은 항공기를 구매하라는 간단한 명령을 내렸습니다.
1939년 2월까지 저명한 프랑스 은행가였던 모네는 550대의 항공기를 미국에 주문했습니다. 그해 봄, 달라디에는 모네를 강력한 영불 구매 위원회의 위원장으로 임명했습니다.
새로운 권한과 더 큰 자금을 확보한 모네는 4,500대의 신형 항공기 구매를 추진했습니다. 하지만 안타깝게도 프랑스에게는 새로 구매한 항공기의 인도가 매우 느렸습니다. 독일군이 마침내 공격했을 때, 실제로 배치되어 전투에 투입될 수 있는 미제 항공기는 200대뿐이었습니다.
1939년 10월부터 1940년 5월까지의 항공기 생산 대수
39년 10월, 계획 - 422대 실제 생산 - 254대
39년 11월, 계획 - 615대 실제 생산 - 296대
39년 12월, 계획 - 640대 실제 생산 - 314대
40년 01월, 계획 - 805대 실제 생산 - 358대
40년 02월, 계획 - 1066대 실제 생산 - 279대
40년 03월, 계획 - 1185대 실제 생산 - 364대
40년 04월, 계획 - 1375대 실제 생산 - 330대
40년 05월, 계획 - 1678대 실제 생산 - 434대
1940년 2월까지 루프트바페와 동등한 수준을 달성하겠다는 프랑스의 꿈은 1939년 11월경부터 희미해지기 시작했습니다. 숫자는 차치하더라도 프랑스 항공기는 독일에 비해 품질이 떨어졌습니다. 이를 단적으로 보여주는 사례가 "폭격기 성능 격차"였습니다. 프랑스 폭격기는 대부분 노후화되었고, 최신 폭격기조차도 전쟁 발발 직전에 전선에 도착했습니다. 전투기 상황도 거의 최악이었습니다.
당시 최고의 프랑스 전투기였던 D-520은 독일 전투기 못지않은 성능을 보였지만, 적대 행위가 시작되었을 당시에는 제한된 수량만 투입되었습니다. 1940년 5월 독일의 공격 당시 D-520은 80대에 불과했습니다.
더욱 중요한 것은 프랑스에 배치된 영국 공군(RAF)의 416대 항공기를 모두 합산하더라도, 공격 당시 독일군은 연합군에 비해 항공기 전력에서 2대 1(3,530대 대 1,711대)의 우위를 점하고 있었다는 사실입니다. 이 모든 요소들을 종합해 보면 프랑스가 왜 그토록 극적으로 함락되었는지 쉽게 알 수 있습니다.
더 나은 전투 계획과 전술을 세웠다면 전투를 장기화할 수 있었겠지만, 프랑스 공군은 장비 부족과 부실한 산업 기반으로 인해 결국 소모전의 압박으로 무너졌을 것입니다.
http://www.century-of-flight.freeola.com/Aviation%20history/WW2/french_collapse.htm#r
내용 출처
괜히 6주가아닌
프랑스 정부에게 가장 큰 지원을 받은 공군이 이런 상황인데 육군이나 해군 상황은 뭐...
상황이 저러니 망할 수 밖에... - dc App
역시 가짜전쟁때 밀고 들어가는 것만이 살 길이었네
독일은 프랑스에서의 거둔 승리의 환상 때문에, 프랑스는 1차대전에서 거둔 승리의 악몽 때문에 결국 제살깎아먹는 잘못된 선택만 내렸네.. 사람이나 나라나 앞일은 어케 될지 알수가 없노
두헤 때문에 전략폭격기 보유량이 전쟁 억제에 중요한 것으로 여겼다는 글도 예전에 본 것 같은데... 막상 비싼 돈 들여 뽑은 폭격기는 독일 도시 폭격도 제대로 못하고 점령 후 독일군 수송기 숫자나 채워줬으니