Remembering my grandfather - WW II story
(by Less_Author9432, 2024년 11월 10일 게시)
할아버지를 기억하며 - 2차세계대전 이야기

I recall as a boy of around 8 years old asking my maternal grandfather, RJ, why his right ear was shriveled up. He told me that he had been in a plane crash during the war and had been badly burned. On further questioning he said that as the plane was going down, his crewmates took their crash positions but he could not as he had to dump the fuel and bombs, so when the plane hit the ground he was thrown into an antenna, which broke his back, and was trapped in the burning wreckage. He explained that his friends had pulled him from the plane and rolled him in a ditch to put out the fire. Being only 8, the only antennas I had seen were the whip antennas on cars and I could not figure out how something like that had broken his back, and my only image of disposing of the bombs was were the short films I had seen of bombers dropping dozens of bombs all at once, so I askedif he had been pushing the button to release the bombs. "Something like that" was his response, leaving me mystified as to how something so simple had resulted in him being unable to take his crash position, and he wouldn't say anything more.
제가 8살이었을때, 외할아버지 RJ에게 왜 오른쪽 귀가 쭈글쭈글하냐고 물어봤었죠. 할아버지는 전쟁때 겪은 비행기 추락사고 때 심한 화상을 입었다고 말씀하셨습니다. 
제가 더 캐묻자, 할아버지는 비행기가 추락할때 그의 동료들은 모두 충돌 대비 자세를 취했지만, 자신은 연료와 폭?탄을 버려야했기 때문에 그럴 수 없었다고 설명했습니다. 그래서 비행기가 착륙했을때 그는 안테나에 내던져져 척추가 골절되었고, 불타는 잔해 속에 갇혔다고 하셨죠. 할아버지의 동료들이 자신을 끄집어낸 다음, 불을 끄기 위해 도랑에다 굴렸다고 했습니다. 
8살이었던 제가 아는 안테나는 자동차에 달린 가느다란 안테나 밖에 없었기에, 그런 것이 어떻게 사람의 척추를 부러뜨릴 수 있는지 이해할 수 없었습니다. 또한, 폭격기들이 수십 개의 폭?탄을 한꺼번에 투하하는 짧은 영상 외에는 폭?탄을 처리하는 모습을 본 적이 없었으므로, 전 할아버지한테 그냥 버튼을 눌러서 폭?탄을 떨어뜨렸냐고 물었죠. 
할아버지는 "비슷해"라고만 하실 뿐이었고, 전 왜 그런 단순한 작업 때문에 할아버지가 충돌 대비 자세를 취하지 못했는지 의문에 빠졌죠. 할아버지는 더 이상 말해주려하지 않았습니다. 

It was not until many years later that I learned what had really happened. In June of 1944, RJ was transferred to RCAF 422 Squadron, based at Castle Archdale in Northern Ireland, and flew anti-submarine patrols over the Atlantic in a Sutherland Flying Boat. The Sutherland was a large, heavily armed, 4 engine plane designed to exclusively take off and land on water. Crews flew long patrols, often in excess of 12 hours, over the ocean searching for German U-boats, attacking any they found with a combination of .303 and .50 calibre machine guns and Depth Charges. On August 12, 1944 Short Sunderland NJ175 took off for a convoy patrol over the Atlantic with RJ as its Flight Engineer and 11 other crew. Shortly after takeoff the starboard outer engine seized, and the propeller as?sembly broke off and became wedged in the wing float. With 3 engines still functioning, the plane should easily have been able to make a water landing, but Standing Orders at the time required the crew to dump fuel and depth charges over open water, then make a landing on solid ground - in a plane that had no provisions for ground landings.
세월이 한참 지난 뒤에야 전 사건의 전말을 알게 되었습니다. 
1944년 6월, RJ는 북아일랜드의 캐슬 아치데일에 주둔한 캐나다 왕립공군 제422비행대대로 배치되었습니다. 선덜랜드 비행정을 탄채 대서양에서 대잠수함 초계 임무를 수행했죠. 선덜랜드는 거대하고 중무장한 4발 엔진 비행기로, 수상 이착륙을 위해 설계된 비행기였습니다.승무원들은 종종 12시간이 넘는 장시간 초계 임무를 수행했습니다. 그들은 바다 위를 날며 독일 잠수함을 찾아다녔고, 발견된 잠수함은 .303과 .50 구경 기관총과 폭뢰로 공격했습니다. 
1944년 8월 12일, 숏 선덜랜드 NJ175기는 대서양 호송선단 초계 임무를 위해 이륙했습니다. NJ175기에는 항공 기관사인 RJ와 11명의 승무원이 탑승해있었습니다. 이륙 직후 우측 선외 엔진이 멈췄고, 떨어져나간 프로펠러는 플로트에 걸려버렸습니다. 그래도 3개의 엔진이 살아있었기에 아무 문제없이 수상 착륙이 가능한 상태였죠. 그러나 당시의 규정은 연료와 폭뢰를 해상에 투하한 뒤 반드시 육지에 착륙해야한다고 명시되어있었습니다. 다만 이 비행정은 애초에 육상 착륙을 위해 설계되지 않았다는 것이 문제였죠. 

Disposal of the depth charges was a much more complicated and laboorious operation than my naive, 8 year old boy's vision of pressing a button. Each 250 lb depth charge had to be connected to a rack inside the hull of the plane, then manually cranked out into position under the wing, and released. The rack was then cranked back into the plane so the next depth charge could be loaded. This is the task RJ was performing that prevented him from taking his crash position.
폭뢰의 처분은, 8살의 제가 순진하게 생각했던 단순히 버튼을 누르는 것보다 훨씬 복잡하고 고된 작업이었습니다. 각 250파운드짜리 폭뢰를 비행기 선체 내부의 거치대에 연결시킨 뒤, 직접 핸들을 돌려서 날개 아래까지 밀어내서 투하해야했죠. 그리고 폭뢰를 떨어뜨리고 나면, 그 거치대를 다시 선체 안으로 당긴 뒤 처음 과정을 반복해야했습니다. RJ는 이 임무를 수행 중이었기 때문에, 충돌 대비 자세를 취할 수 없었습니다. 

With disposal complete and the outboard engine now on fire, the pilot attempted to land the plane in a bog near Cashelard, County Donegal, Ireland. The resulting crash killed the pilot and 2 other crewmen, with most of the remaining crew suffering injuries and RJ being trapped inside. Although injured himself and being surrounded by ammunition that was cooking off in the fire, the Co-pilot helped RJ escape the burning wreckage and the two men took shelter in a nearby ditch.
폭뢰 처리가 마무리 됐을땐 선외엔진이 불타고 있었고, 조종사는 아일랜드 도네갈 카운티의 캐쉴러드 인근의 습지에 착륙을 시도했습니다. 착지와 동시에 조종사와 승무원 두명은 목숨을 잃었고, 나머지 승무원들도 부상을 입었습니다. 그 와중에 RJ는 기체 내부에 갇혀버렸죠. 하지만 부조종사가 자신도 부상당했음에도 불구하고 화염에 휩싸인 탄약에 둘러싸인 상황에서 RJ를 구출해냈고, 두 사람은 가까운 도랑으로 몸을 피했습니다. 

RJ suffered a fractured spine and burns to his hands and face, including the melted, shriveled ear that so fascinated me as a child. After a few months in hospital in England, RJ was returned Canada to continue his recovery, and received a medical discharge in 1945. In spite of suffering constant back pain and headaches he had a successful career as a Civil Engineer and Minister, and was heavily involved in the Rotary Club. His passing in 1987 was mourned by his wife, 3 children, and 7 grandchildren.
RJ는 척추 골절, 그리고 손과 얼굴에 화상을 입었습니다. 제가 어린 시절 그리 신기하게 쳐다봤던, 쭈글쭈글하고 녹아내린 귀가 이때 입은 상처였던거죠. 영국 병원에서 몇달 입원한 뒤 RJ는 캐나다로 돌아와 회복을 이어갔고, 1945년에 의병 제대하였습니다. 평생 심한 허리 통증과 두통을 안고 살았음에도 불구하고, 그는 훌륭한 토목 기사 그리고 목사였으며, 로터리 클럽(봉사단체)에 활발히 참여했습니다. 1987년 그가 돌아가셨을때, 그의 아내, 세 자녀, 그리고 일곱 손주가 그의 죽음을 애도했습니다. 

As a direct result of the investigation into this crash, RAF/RCAF Standing Orders were changed to allow Flying Boats to land on water in an emergency.
이 사고에 대한 조사 결과가 계기가 되어, 영국과 캐나다 왕립 공군은 긴급 상황시 비행정이 수상 착륙을 할 수 있도록 규정을 변경했습니다. 

65 years after the crash, my mother and her 2 brothers were able to travel to Ireland and visit the crash site. While there, a man approached them who remembered seeing the crash as a boy, and who on learning the reason for their visit gave them a piece of twisted aircraft aluminum that he had pulled out of the bog and kept for decades. This small piece of my grandfather's plane remains in our family, currently in the care of my nephew as a reminder of the great-grandfather he never got to meet.
사고가 일어난 지 65년 뒤, 제 어머니와 두 외삼촌은 아일랜드로 가서, 사고 현장을 방문하였습니다. 그 곳에 서있었을때, 한 남자가 다가와서 자신이 소년 시절 그 사고를 목격했다고 밝혔죠. 그리고 어머니와 외삼촌들이 그 곳을 방문한 이유를 알게 되자, 그는 뒤틀린 항공기 알루미늄 조각을 건네주었습니다. 이 것은 그가 수십년 전 습지에서 꺼내서 지금까지 보관해온 것이었죠. 할아버지가 탔던 비행정의 이 작은 조각은 현재 제 조카가 보관하고 있습니다. 자신이 만나뵙지 못한 증조부를 기리는 유품으로 간직하고 있죠.

역자: 구글에 "1944 Short Sunderland NJ175"을 찾아보니, RJ는 Sgt Harold Roger Jeal이셨던걸로 나오네요.