재료면에서 고강도, 고열전도 구상흑연주철(CGI)를 적용한 실린더 헤드와 블럭은 비교 대상 독일 GLV450, 미국 CGL400와 비교해 열전도율과 인장강도가 전 온도대에서 우위를 차지했고 125-500도 피로수명이 2배이상 늘어났습니다.
AI 합금 피스톤은 독일 M174와 비교해 인장강도/피로강도 , 120-425도 대역 열피로수명이 2배 이상 늘어나 즉 더 강도와 내구도 커지면서 더 크게 연소압과 회전소를 더 늘릴 기반이 되었습니다. 냉각-내열 마진에 따라 동출력 기준 소형, 경량화 추진가능
덕분에 3세대 엔진대비 4세대 엔진은 동일 1103kW 출력에서 엔진 질량을 1톤 감량 / 엔진 체적은 2/3 감소
이는 출력 밀도를 높이면서 실현화. 이로서 동 체적으로 냉각-필터-발전기등 보조계통을 늘리거나 더 낮은 체적, 무게 혹은 연료탑재량을 줄이는 것도 모두 가능
좋은 점은 이 4세대 엔진이 수백대급 실차량에 적용 즉 대량양산 페이즈 돌입함. 신재료를 적용한 기갑장비용 대출력 엔진 HPD10V110은 리터당 120마력으로 매우 효율적이며
경전차와 보병전투차용 HPD132 = 6-8기통은 고지대 기동능력이 더 좋아짐
수륙양륙 장갑차용 HPD150는 동체적에서 2배이상 출력으로 ZBD-05 계열보다 2배 속도를 낼 수 있게 됨
직접적 계통은 아니나 이런 신기술 혜택을 받아 함상용 디젤 396,956,301,201에 20-14기통용 대형 블록 헤드도 자국산화로 교체 및 양산-자립이 시작되었고 해양플랫폼이나 핵발전소에 사용되는 비상발전기도 수입대체 실시
점점 발전하는구나
뭔데 엔진 무게가 1톤이 줄어들고 체적이 2/3 줄어들고 출력은 2배가 커지냐...?