[1] 제정 러시아 공사관 부지 요구



1990년에 한-소수교가 진행 당시 소련은 조선 고종이 1880년대에 서명한 제정 러시아 공사관 부지 하사 문서를 들이밀면서 서울 정동 부지 반환을 요구함.


그러니까 대한제국이 일본에게 병합되어 독립할 수 있을 지 모르는 상황에서, 광복 이후에도 냉전 시기 반대 진영이라서 수교할 수 있을 지 모르는 상황에서도 100년 넘게 존버한 거임.


물론 제정 러시아와 이를 승계한 소련, 러시아 연방의 재산을 일제마냥 적산(敵産) 취급할 수는 없었지만 러시아가 이를 주장하려면 대한민국이 조선과 대한제국을 잇는 승계국임을 인정(북한과는 단교)해야 하는데 당연히 그러지 않았음.


추가로 러시아는 공시 가격이 아닌 현재 시세로 계산해달라면서 6년 동안 땡깡을 피웠고, 결국 우리나라에서 약 200억 원을 얹어주고 마무리지음.



[2] 킬로급 잠수함 짬처리 시도



1996년 말, 대한민국 해군은 차관 무기 상환(불곰사업)의 일환으로 러시아의 킬로급 잠수함 도입을 검토함.


그러나 독일 - 러시아 잠수함 체계 동시 보유라는 기대와 달리 킬로급 잠수함에 탑재된 추진/전투 체계는 당시 대한민국 해군이 보유한 장보고급 잠수함보다도 한 세대 뒤처진 구식이었을 뿐 아니라 기본적인 비상호흡장치도 없었음.


또한 관련 시설들인 루빈(Rubin) 잠수함 설계사, 에드미럴티(Admiralty) 조선소, 발틱해 연안 크론슈타트(Kronshtadt) 잠수함 기지를 방문한 결과 잠수함 제작 현장은 지저분하고 천장이 뚫려있는 등 엉망이었고, 유지 및 정비 시설에서 본 잠수함들은 온갖 부분에서 녹물이 흘러내리며 방치되어 있었음.


대한민국 해군 파견단의 실망을 감지한 러시아 측에서는 잠대지 시스템 끼워팔기를 시도했으나, 당연히 대한민국 측에서는 킬로급 잠수함에 대해 이렇게 보고함.


"차관 상환물은 고사하고, 공짜로도 들여와선 안 된다."



[3] Ka-32



Ka-27 대잠 헬기를 개량한 Ka-32는 악천후에서도 운용이 가능하고, 물 적재량이 많다는 장점으로 대한민국 해경, 소방청, 산림청 등에서 약 60여 대를 도입하여 개발국인 러시아 다음인 세계 2위의 Ka-32 운용국이 되었음.


그러나 원본이 대잠 헬기인지라 내부 구조가 좁아서 탑승 인원이 적고, (도입 비용은 적지만) 서방 헬기의 정비 주기가 약 2000시간인데 비해 Ka-32는 수백 시간에 동력이 센 대신 연비도 높고, 동축반전로터를 사용하여 고기동 제한도 있음.


그런데 대금 상환용이면서 국내 업체에 엔진 분해 정비 권한도 안 주고, 부품 일부가 고장나면 모듈식으로 교체해야 하는데 전부 러시아 현지에서 조달해야 하므로 가동 중지 문제가 컸는데 최근 지구 온난화로 한반도 기온이 높아지면서 러시아의 추운 기후를 기준으로 설계된 Ka-32의 기어박스 엔진오일 문제가 더 잦아지고 있음. (ex. 해경 헬기 평균 가동률은 70%인데 Ka-32는 50% 미만)


그럼에도 러시아는 대한민국 소방청의 ‘중형 소방헬리콥터 기본규격’도 미충족하는 Ka-32A11M을 들이밀면서 차관 퉁치고 유지 및 수리비까지 받아챙기려는 얕은 수작질을 반복해왔음.



[출처]


https://www.sisajournal.com/news/articleView.html?idxno=113124


https://www.joongang.co.kr/article/21988313


잠수함, 그 하고 싶은 이야기들(안병구 저)


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