두산에너빌리티 1650도 제품 S2 380MW 납품완료
두산) 상용 냉각설계 툴 쓰다가 부족한부분때문에 자체적으로 소프트웨어 개발했다
두산) 자체개발한 설계툴에대해 신뢰도가 없다는 얘기가 있었는데 이미 17000시간 상업운전통해 검증되었다
두산) 대형발전기에는 AM(3d 적층프린팅 ) 적용부품 상용화가 세계최초라네요
두산) 3D 모델로 만들어본 16000파운드 첨단엔진
두산) 외국도 EJ200 만들때 조별과제 잘했다 우리도 한화랑 첨단엔진 조별과제 잘할수있다
10년전에 엔진개발 왜 하려고하냐 면허생산해라 어렵다 이소리를 들었는데 10년이 지난 이시점에
저희회사가 미국수출을 앞두고 있다. 미국업체에서 선수금 줄테니 우리한테 줘라 라는 제안을
들었고 내년쯤 뉴스에서 소식 들으실수있을것이다. (아마 소형항공엔진 인듯)
한화) 5세대엔진에 해당되는 조건을 이렇게 생각한다 , 16000파운드급 이상으로 개념설계중
엔진안에 뭐 발전기 넣어서 발전량 올리는건 무인기 엔진만 먼저 해보는건가 보네....하긴 이것저것 다 쑤셔넣으면 망하긴 하지 - dc App
CFM처럼 합작회사 만들려나 - dc App
16000파운드가 MIL추력이면 F414는 기본모델은 넘고 EE에는 살짝 안 되는 수준이겠네
보라매 지금 끼고 있는 엔진보단 좀 추력 쌔다는 얘기지?
@병신보면짖는개 ㅇㅇ 보라매 MIL추력이 14770파운드임.
@KF-21보라매 오오...
두산 한화 합작나오나? - dc App
합작할 수밖에 없을걸? 두산이든 환화든 혼자서 할수 있는게 아니고 국과연 밑에서 헤쳐모여 해야하는거라....
이건 ㄹㅇ 두산이 주도하는게 맞다고 본다
기존 414보다 추력 연비 향상시키는 방법은 사실상 연소 온도를 올리는 방법밖에는 없지. 아니면 블레이드를 경량화하던가......
두산 가스터빈에 적층이나 자체개발 소재같은 신기술을 과감하게 적용할 수 있는 이유는 저게 일단 감항인증을 받을 필요가 없는 발전용이기 때문임. 그렇기에 저 소재를 곧바로 자체 개발엔진에 적용할 수는 없음. 그 개발인프라와 경험을 항공용 엔진소재개발에 적용할 수 있는 거라고 봐야함
봤냐 한화야? 쓸대없이 롤스로이스로 언플하지말고 두산이랑 손잡고 add말 잘 들으면서 열심해해라 kddx도 깽판쳐서 ㅈㅄ 만들면됐지 항공엔진까지 이 찐빠를 내야겠냐? 현중이 ㅄ짓한건 인정하지만 짱놈들 저그마냥 전함이랑 전투기 찍어내는것좀 봐라 경각심좀 가지라고 좀
미국수출은 테슬라가 주문한 발전용 가스터빈 아닌가