https://note.com/kiyotani/n/n74eb12f5754c
> 경장갑 기동차의 후계 차량인 '차기 경장갑 기동차' 프로젝트의 샘플 조달 등으로 6.5억엔을 요구. 경장갑 기동차의 후계에 대해서는, 육막 홍보에 의하면 「소형 장갑차」로서 미츠비시 중공이 제안한 탈레스 오스트레일리아의 하우케이와, 마루베니 에어로스페이스가 제안한 General Dynamics European Land Systems(GDELS)사의 「이글 IV」를 제안해 평가가 이루어졌지만, 운용 구상의 재검토, 가격 급등의 상황 등을 종합적으로 고려해 조달이 취소되었다. 이 때문에 민생차를 기반으로 한 방탄성이 있는 차량을 포함해 검토 중이며, 이러한 취득에 필요한 예산으로 계상되고 있다.
이 기사의 번역판은 Japan in Depth로 다음 주에 나올 예정입니다.
그리고 후속으로 NHK가 보도하고 있습니다. 아마 제 블로그나 X를 워치하고 있었던 것은 아닐까요? (웃음 이쪽에서는 차종명도 쓰여져 있습니다.)
원래 세금을 사용하여 프로젝트가 실패한 것이기 때문에 왜 실패했는지, 그 이유를 방위성은 설명해야 합니다. 그것이 민주국가의 문민통제입니다. 그런데 나카타니 대신은 거부했습니다. 방위성, 자위대는 실패를 은폐합니다. 외부에 새지 않도록 하여 축축하다. 거기에 반성은 없다. 그래서 몇 번이고 같은 실수를 반복해요. 코마츠의 8륜 장갑차도 얼마 안 되는 금액으로 만들 수 없음에도 불구하고, 시제를 만들게 하면 안 되었다. 그래서 AMV가 조달됐지만 조달 결정 시에는 국내 생산업체도 정해지지 않았는데 국내 생산과 정비는 만반으로 합리적이라고 자화자찬했다. 결과 채용 후에 일본제강소가 생산하게 되었지만, 이것은 코마츠의 장갑차 사업 관계자를 고용해 사실상 코마츠의 좀비입니다. 이로써 모처럼 2개로 줄었던 장갑차 업체가 3개로 돌아갔다.
그리고 수륙기동단용 ATV는 오스프리 탑재용 차량이었는데 6량을 조달하니 오스프리를 타지 않았다. 민생형과 사이즈는 똑같으니까 우선 민생형을 빌려서 시험할걸. 이런 것은 아이들도 생각해 낼 수 있는 이야기입니다. 어쩔 수 없기 때문에 이 6량은 평소 주둔지 내부의 이동에 사용되고 있습니다.
그런데 이를 실패라고 안내하지 않고 총화연이나 재해지 구난에 매달려 마치 성공한 신장비인 것처럼 선전하고 있다. 이것은 납세자를 바보로 만들고 있습니다.
이런 일을 반복하기 때문에 같은 실패를 몇 번이나 반복하는 것입니다.
>내년도, 시험용의 차량을 조달해 2028년도에 성능 시험을 실시할 방침으로, 토요타 자동차의 '랜드 크루저' 2개 차종과 이스즈 자동차의 'D-MAX' 총 3개 차종을 몇 대씩 조달하는 것을 검토하고 있다고 합니다.
>성능시험에서는 방탄화한 차량을 사용하여 차체의 내구성 등을 확인할 예정이며, 내년도 예산의 개산 요구에 약 6억5000만엔을 담고 있습니다.
>시험에서 민생용 차량의 도입 여부를 판단하고 도입을 결정한 경우에는 다시 차종을 선정할 방침입니다.
>관계자에 따르면, 이번 검토의 배경에는 기존의 차량 제조업체가 사업에서 철수한 것이나 다른 업체와의 견적에서 예상을 뛰어넘는 고액이 된 것이 있다고 합니다.
NHK 기사에서는 소형 장갑차 프로젝트가 좌절되어, 그 칸막이를 고치기 위해 '차기 경장갑 기동차'라고 간판을 바꾼 경위가 소개되지 않은 것은 문제라고 생각합니다.
그런데 상사 소식통에 의하면 차기 경장갑 기동차는 조달 단가 2~3천만엔 당을 노리고 있는 고리입니다. 이는 경장갑 기동차와 같거나 싸다. 이걸로 장갑차를 만들 수 있을지 의문입니다. 방탄차가 될 수도 있어요.
소형 장갑차 경쟁에서는 제안된 2종이 조달 단가가 7~8억엔으로 초도비가 너무 높았던 것이 주요 문제로 꼽히고 있습니다. 하지만 그건 요구 사양을 만들 때 알고 있던 이야기잖아요. 원래 소형 장갑차 프로젝트가 일어난 것은 경장갑기동차의 배기가스 규제 대처의 현대화가 불가능했기 때문입니다. 당시 경장갑 기동차의 단가는 3500만엔이었지만, 개량하면 5천만엔 정도 된다고 해서 재무성이 인정하지 않았기 때문입니다. 용장성이 있는 차체는 아니었다. 애초에 소음이 시끄럽다, 노외장갑 능력이 낮다, 방어력이 낮다 등 당시 장갑차 수준을 충족하지 못했을 뿐 아니라 탑재량이 너무 적었다.
경장갑기동차와 동일하게 운용한다면 1개 소대를 7량으로 편성하고 무장도 무선지휘차 이외에 탑재하지 않고 하차 시 조종자도 차키를 잠그고 함께 내려가 싸우는 기계화 부대의 이점을 포기하는 마치 콩트처럼 운용을 하고 있었던 것입니다. 그것을 답습한다는 것입니다.
아마 단가 8억엔으로는 2천 냥도 조달할 수 없게 되었을 것입니다. 시험하기 이전에 그건 알고 있던 이야기잖아요.
만일 각 차량에 무전기나 네트워크 관련 장비나 화기 등을 탑재하면 어처구니 없이 비싸질 것입니다.
원래 4인승 경장갑차를 사실상 주력 APC로 만든 것은 차량부대를 편성하지 않고 뜸을 들이기 때문일 것입니다. 차량부대라면 각 차량에 차장과 조종수 최소 2명이 필요하고 본부 요원도 있다. 육지에 그런 병정은 없다. 싸우는 것보다 내성적인 이유를 우선시했기 때문입니다. 본래 차량용 부대를 편성해, 8명의 분대가 탑승할 수 있는 사이즈의 차량에 무선이나 화기를 탑재해 3량으로 1개 소대로 해야 했다.
이번에 육막에 문의했는데, 「운용도 재검토한다」라고 하고 있습니다. 이것이 어떤 재검토부터 신경이 쓰이는 부분입니다.
제1사단 등 정경 중심의 부대는 거리에서 사용할 수 있는 소형 차량이 좋다고 하는데, 모든 사단이나 여단에서 만족하는 차량을 선정할 수 있을지 의문입니다.
솔직히 말씀드리면 3천만 정도로 장갑차 조달은 무리입니다. 어느 회사가 할지 모르지만, 아마 경찰차나 소방차 등의 특장차 메이커가 개발, 생산하게 될 것입니다. 하지만 그들에게는 군용 차량, 특히 장갑차 개발이나 제조 노하우가 없습니다. 애초에 갑판의 핸들링만으로도 고생할 거예요. 어쩌면 일본 제강소가 손을 들고 있는 것일지도 모릅니다.
천하의 육자대 장성이 일본 제강소는 세계 최첨단 장갑차를 개발할 수 있다고 선전하고 있는 것 같으니 가능성은 있을 것입니다. 그런데 그럴 능력이 없잖아요.
저는 예를 들어 영국의 가위, 혹은 스파캣 등의 군용 차량의 특장차 노하우가 있는 메이커에 개발을 통째로 던지는 것이 안전하다고 생각합니다. 그걸 국내에서 생산하면 돼. 이들은 도요타의 랭클과 하이락 등을 기반으로 한 정찰차와 장갑차 개발 경험이 풍부합니다.
또한 상용차를 기반으로 한다면 1/4톤 트럭이나 고기동차의 후계도 함께 조달해야 합니다. 이러한 플랫폼을 공용화할 수 있으면 조달이나 운용 코스트도 저감할 수 있습니다. 하지만 육상막료에 그런 지혜는 돌지 않을 것입니다. 예에 따라 연지 안의 개별 최적화를 도모하는 것입니다.
저는 이전에 경장갑 기동차, 1/4톤 트럭이나 고기동차를 예를 들면 랭클 베이스로 해야 한다고 주장했었습니다. 예를 들면 랭클 베이스로 해서 1/4톤 트럭은 4륜, 고기동차, 경장갑기동차는 6륜으로 공용화하면 신뢰성은 높고, 비용도 싸다고. 지금도 그것이 옳은 선택이었다고 생각합니다.
이대로 가면 예에 따라 보기 드문 실패를 하고 다시 정리하게 될 것이라는 미래가 기다리고 있는 것 같습니다.
■오늘의 이치가야의 소문■
이치가야의 제국 육군 육상 자위대의 참모는 기업이 차기 경장갑 기동차 프로젝트에 대해 물으면 「너 어디에서의 그 이야기를 들었어!」라고 집요하게 추궁하지만, 실은 후지 학교가 여러 메이커나 상사에게 이야기하고 있는 것을 몰랐던 모양. 이런 스킨 세일즈맨 같은 얼빠진 장교가 차기 경장갑기동차 프로젝트에 관련돼 있다면 또 다른 실패가 확실하다는 후문.
뭐가 뭔지 모르겠다...그냥 키요타니갑이 자위대 까는게 재밌어서 가져옴
갓직히 차량 기계적 신뢰도는 대충봐도 괴담만 가득한 호케이보단 확실히 날거고 보강만 잘하면 큰 문제 없지 싶긴 한데 리스크 관리면에서 개조는 해외업체한테 맡기는게 맞긴할듯 코마츠도 좆까라고 튀어나간 판이니
apc면서 포탑이 지휘차 밖에 안 달린다니 사실이라면 좀 그런데