[📺뉴스] 북-러 잇는 ‘높이 7m’ 두만강 새 다리 하나에…중국의 애간장이 탄다

[Су-47(horizon0041)]

지난 4월30일, 러시아와 북한은 두만강 하류에서 ‘조로(북·러) 국경 자동차 다리’ 건설 착공식을 개최했다. 지난해 6월 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 평양 방문 당시 북-러기본 조약과 함께 ‘두만강 국경 자동차 다리 건설에 관한 협정’을 체결한 데 따른 것이다. 이 자동차 다리는 북한과 러시아가 안보상 동맹 관계를 복원하면서, 경제·기술·인적 교류 확대를 염두에 두고 있음을 보여주는 상징이다.

지난달 3일 중국의 전승절 80주년 열병식에서 시진핑 중국 국가주석과 푸틴 러시아 대통령, 김정은 북한 국무위원장이 나란히 서서 ‘북-중-러’를 중심으로 하는 새로운 국제질서를 선언했다. 하지만 세 나라는 모두 냉정한 계산에 따라 서로 협력하면서도 견제한다. 북한의 나선특별시와 러시아 하산지구, 중국의 훈춘을 잇는 두만강 하류에 건설되는 이 자동차 다리의 ‘높이’가 북·중·러 3국의 협력 실상을 가늠할 시금석이 될 것이란 전망이 나온다.

(중략)

교통·물류 전문가인 안병민 경남대 극동문제연구소 초빙연구위원은 “러시아 쪽에서 나온 설계 도면을 보면 새 다리의 높이는 기존 철교와 큰 차이가 없이 약 7m 정도”라며 “다리 중간 부분도 배가 드나들 수 있도록 높이는 구조가 아니라”고 말했다. 다리 높이가 낮은 탓에 “중국 배들이 동해로 나가기가 더욱 어려워지게 됐다”는 것이다. 이에 대한 중국의 위기감이 최근 중국이 북한과의 관계 개선에 속도를 내게된 중요한 원인이 됐다고 그는 분석했다.

(중략)

이런 상황 속에서 지난해 5월 열린 시진핑 중국 국가주석과 푸틴 대통령의 정상회담 직후 중국 쪽에선 드디어 ‘동해 출항’의 숙원이 이뤄질 것이란 기대가 고조됐다. 당시 중-러 정상회담 공동성명에 ‘중국 선박이 두만강 하류를 통해 바다로 나가 항해하는 사안에 관해 북한과 건설적 대화를 진행하는 것을 지지한다’는 내용이 담겼기 때문이다. 하지만 북·러 사이에 옛 철교에 이어 새로 건설되는 자동차 다리마저 7m 정도의 높이가 된다면, 중국의 동해 출항 염원은 이중 장애물에 막히게 되는 셈이다.

아르티옴 루킨 러시아 극동연방대 교수는 지난해 7월 ‘사우스차이나모닝포스트’에 “러시아와 북한은 중국 화물의 동해 진입을 허용하는 데 흥미가 없다고 생각한다”고 밝혔다. 그는 “일단 중국이 동해에 직접 접근할 수 있게 되면 러시아의 블라디보스토크나 북한의 나진항 등의 항구 사업을 위협할 것”이라며 “화물이나 특히 해군 군함의 항해는 현재로썬 가능성이 낮아 보인다”고 말했다.

더구나 북·러의 새 자동차 다리 건설은 북한에 미치는 중국의 영향력에도 상당한 영향력을 미칠 수 있다. 안 연구위원은 “지금까지 러시아와 북한 사이에는 하루에 기차 몇 번밖에 못 지나가는 철도 다리만 있었던 반면, 중국과 북한 사이에는 철도 3곳, 도로 12곳, 강으로 넘어가는 세관 2곳 등 총 17곳의 통로와 세관이 있었다”며 “그만큼 중국의 북한에 대한 영향력이 압도적이었다”고 설명했다. 그는 “그런데 북·러가 급속도로 밀착하는 가운데 24시간 차량들이 무제한 통행할 수 있는 새 자동차 다리가 건설되면 러시아의 영향력이 훨씬 커질 수 있다”고 말했다. 물동량이 크게 늘 수 있을 뿐만 아니라, 필요시 러시아가 한반도 북부로 병력·장비를 신속하게 투입할 수 있는 통로도 될 수 있기 때문이다. 중국이 수십년 동안 가지고 있던 북한에 대한 영향력이 상대적으로 줄 수 있어, “중국으로서는 상당히 긴장되는 상황”이라고 그는 설명했다.

https://www.hani.co.kr/arti/politics/politics_general/1222200.html

북-러 잇는 ‘높이 7m’ 두만강 새 다리 하나에…중국의 애간장이 탄다

[익명(116.33)]

딱봐도 짱께 막을려고 일부러 만드는거네