이는 브라질 육군의 전차 및 궤도 장갑차 획득 프로젝트에서 이루어졌습니다. Lepard 2 A6 대당 가격은 1,500만 유로(현재 환율 기준 9,240만 헤알)입니다. 그러나 육군에 따르면, 해당 장갑차들은 이미 사용 후 퇴역한 상태였습니다. 따라서 검사, 수리 및 개량 과정을 거쳐야 할 가능성이 높습니다. 즉, 획득 비용은 비교적 저렴하지만, 운용에는 비용이 많이 들 것입니다.
독일은 레오파드 2A6 전차 65대와 마르더 1A5 보병전투장갑차 78대를 브라질에 인도하고 KNDS Deutschland가 개조하는 정부 간 제안을 공식적으로 발표했습니다. 이 제안은 독일 육군의 "라가르타스(Lagartas)에 대한 새로운 가족(Nova Família de Blindados sobre Lagartas)" 계획과 직접적으로 맞물려, 단기적인 성능 향상과 NATO 표준화에 따른 장기적인 산업 계획 중 하나를 선택해야 하는 상황에 놓였습니다.
브라질 국방부 보도에 따르면, 베를린이 브라질리아에 구체적인 제안을 내놓았습니다. 레오파드 2A6 주력전차 65대와 마르더 1A5 78대가 바로 그것입니다. 이 전차들은 모두 독일 연방군(Bundeswehr)에서 조달되었으며, KNDS Deutschland 정비를 위해 사용될 예정입니다. 테크노로기아 & 데페사의 독점 보도로 알려진 테크노데페사(Tecnodefesa) 기사에 따르면, 이 배치는 독일군이 창고에 보관했던 구형 2A6 개조 전차에 해당하며, 기사 출처에 따르면 우크라이나가 상태 악화로 인해 인수조차 거부했다고 합니다. 이는 재조립 범위, 잔여 수명, 그리고 지원 비용에 대한 의문을 제기합니다. 이 수치는 브라질의 추적식 계열 청사진과 일치하며, 초기 계획에는 전투 전차 65대와 보병전투차 78대가 포함될 것으로 예상됩니다.
이 패키지의 핵심은 2세대 주력전차(MBT)인 레오파드 2A6 입니다 . 이 전차는 많은 2A4 전차의 L44보다 긴 120mm L55 활강포를 장착했습니다. 공개적이고 일관된 데이터에 따르면 전투 중량은 약 62.3톤이며, 1,500마력의 MTU MB 873 Ka-501 디젤 엔진과 4명의 승무원이 탑승합니다. 이러한 특성은 실용적인 추중비와 높은 도로 속도를 제공하지만, 적절한 경로, 교량, 그리고 전용 교량 자산이 필요합니다. 현대화된 보병전투차(IFV)인 마르더 1A5는 지뢰 방호 키트와 내부 재구성을 통해 폭발 피해를 줄였지만, 이전 모델보다 질량과 유지비가 더 많이 듭니다.
레오파드 2A6는 1990년대 레오파드 1을 대체할 후보로 보입니다. 제안이 수락될 경우, KNDS Deutschland는 인도 전 독일에서 정비 및 유지보수를 담당하게 되며, 승무원 및 정비사 훈련과 함께 점진적으로 전력을 증강할 것입니다. 현재 이 제안은 정부 간 이니셔티브로, 아직 계약이 체결되지 않았습니다. 국방부는 물류, 수명 주기 비용, 정비 일정, 그리고 다른 시장 옵션과 비교한 실제 성능 요구 사항을 포괄하는 포괄적인 기술 및 재정 평가를 수행해야 합니다.
국가적 요건을 충족하는 노바 파밀리아에 필요한 주력전차(MBT)는 현대화된 아키텍처와 중량 감소를 통해 중장비 수송기, 군용 교량, 그리고 차고 시설의 대대적인 교체를 피하는 것을 목표로 합니다. 2A6는 국내 전략적 기동성 유지를 위해 자주 거론되는 50톤 기준을 분명히 초과합니다. 도로와 철도 등급이 다양한 대륙 국가에서 60톤 이상의 플랫폼을 채택하면 기동 계획이 간소화되고, 병력 집중 일정이 길어지며, 공병 부대에 대한 의존도가 높아집니다. 마르더 1A5는 하차 방어 기능을 일부 갖추고 있지만, 시중에 출시된 최신 IFV 세대의 디지털 아키텍처에는 미치지 못합니다.
탄약 호환성은 두 번째 필터입니다. 브라질의 센타우로 II는 현행 NATO 포탄에 최적화된 120mm L45 저반동 포를 사용합니다. 2A6의 L55는 장봉 관통자를 사용하여 더 높은 총구 에너지를 제공하지만, L55와 L45를 함께 사용하면 탄도표, 튜브 마모 관리, 추진제 최적화 측면에서 병렬적인 구성이 가능합니다. 따라서 명목상의 상호 운용성을 유지하더라도 여러 포를 혼합하여 사용할 경우 단일 탄약 체계를 통합하는 것이 더 복잡해질 것입니다.
산업적 측면은 전술적 측면만큼이나 중요합니다. 산타 마리아에 위치한 KMW do Brasil은 레오파드 1A5BR을 중심으로 사업 기반을 구축했습니다. 레오파드 2A6으로 전환하려면 새로운 생산 능력 투자, 툴링, 중장비 부품 물류가 필요하며, 계약 변경 및 오프셋(offset) 선택은 입찰가(BID)에 직접적인 영향을 미칩니다. 학습 효과는 실재하지만, 독일 수출 허가에 대한 의존성은 여전히 위험 요소입니다. 독일산 부품과 관련된 과거 통제 및 지연 사례는 정치적 긴장, 제재, 또는 우크라이나와 NATO 파트너국에 대한 유럽 생산 우선 순위와 같은 상황에서의 지속가능성 회복탄력성을 평가할 것을 요구합니다.
전술적, 작전적으로 2A6는 남부 지역에서 기동 앵커 역할을 할 수 있습니다. 남부 지역은 도로망이 촘촘하고 거리가 짧아 첫 번째 적중 확률이 높은 중전차(MTB)가 유리하기 때문입니다. 다른 지역에서는 대량으로 인해 이동 경로가 좁아지고 EMCON 하의 호송대에 대한 의존도가 높아지며, 민감한 기동을 계획하고 노출을 제한하기 위해 엄격한 COP/RMP 통합이 필요합니다. 2A6는 침투용으로, 센타우로 II는 탐지 및 공격용으로 혼합된 함대가 효과적일 수 있지만, 훈련 파이프라인, 예비 부품 보유량, 공급망이 중복됩니다.
요약
현재 브라질은 1a5 전차 300대넘게 운용중임
브라질 전차 현대화사업에 독일이 2a6을 제안
근데 이 2a6은 2a4를 개조한 40년된전차이고 우크라이나가 인수를 거부할정도로 상태가 썩음, 이 전차를 완전정비해서 가져오는데 비용추산 한국돈으로 대당250억원이 넘음
당연히 브라질 군붕이들 반응은 안좋고 궁금하면 동영상링크 들어가보셈
비용도 비용인데, 수명 다한 전차 재생하면 다시 40년 수명으로 부활하는게 아니라 보강해도 20년 정도밖에 더 못쓴다던데
먼 개지랄인지 모르겠다
갑자기 뭔소리여 ㅋㅋㅋ 얘네 cv90120으로 충분하다고 이거 도입하기로 한 거 아녔나. 뭐 입찰도 안받았는데 걍 찔러만 보는거?
https://m.dcinside.com/board/war/4288326