[📺미주] 한화 필리 조선소는 연간 약 1척의 선박을 인도합니다 반면 한국 조선소는

[익명(gene4898)]

https://www.cbsnews.com/news/making-american-shipbuilding-great-with-south-korean-techniques-60-minutes/?ftag=CNM-00-10aab7e&linkId=922310440

이란과의 전쟁 으로 미군이 최고 경계 태세를 유지하고 있는 가운데 , 더욱 가까운 곳에서 국가 안보 위기가 대두되고 있다. 바로 미국 조선 산업의 현황입니다.

미국의 해군 함정 건조 프로그램은 비대하고 진행 속도가 느리며, 상선 건조는 거의 전무한 실정입니다.

대형 상선 화물선을 건조하는 몇 안 되는 미국 조선소 중 하나를 소유하고 있는 한화는 한국에 주력 조선소를 두고 있습니다.

필라델피아에 있는 한화 조선소는 연간 약 한 척의 선박을 건조하는 반면, 한국의 한화 조선소는 매주 한 척씩 건조하고 있습니다.

한화해양 사업부의 마이클 쿨터 최고경영자는 미국이 모든 함선을 한국에서만 구매해서는 안 되는 이유가 있다고 말합니다.

"그건 문제를 해결하지 못합니다. 결국 조선업은 국가 안보에 필수적인 요소입니다."라고 쿨터는 말했다.

"미국은 자국의 무역을 안전하게 지켜야 하고, 우리 스스로 에너지를 수출할 수 있어야 합니다."

미국 조선 산업의 현 상황이 국가적 위기인 이유는 무엇일까요?

미국에서 선박을 건조하지 않는 것은 경제적 위협일 뿐만 아니라 국가 안보에도 위협이 될 수 있습니다.

예를 들어 중국과 갈등이 발생할 경우, 중국은 막대한 규모의 상선대를 무기화하여 미국을 국제 물자 공급망에서 차단할 수 있기 때문입니다.

미국 조선 산업의 침체는 미국의 액화천연가스(LNG) 산업에도 영향을 미치고 있습니다. 쿨터에 따르면 미국은 세계 최대 천연가스 생산국이지만, 이를 운송할 선박이 부족합니다.

100년 된 존스법(Jones Act)은 미국 항구 간 화물 운송 시 미국산 선박을 사용해야 한다고 규정하고 있습니다.

미국산 LNG 운반선이 없기 때문에 미국은 외국 선박을 이용해 30개국 이상에 액화천연가스를 수출할 수는 있지만, 미국 내 다른 지역으로는 보낼 수 없다고 자유지상주의 성향의 싱크탱크인 카토 연구소의 무역 전문가 콜린 그라보우는 말했다.

"여러분은 '음, 해결하기 쉬운 문제 같군. 배를 만들어서 가스를 운송하면 되지 않나?'라고 생각할지도 모릅니다."라고 그라보우는 말했다.

"하지만 계산해 보면 그렇지 않습니다. 아시아에서 그런 배를 건조하려면 약 2억 6천만 달러가 들지만, 미국에서는 어떻습니까? 약 10억 달러가 듭니다!"

이번 주 이란 전쟁이 유가에 영향을 미치자 트럼프 대통령은 존스법을 일시적으로 중단하여 미국 내 석유 및 가스 운송을 완화했습니다.

작년에 그는 선박 부족 사태 해결을 국가적 우선순위로 삼고 행동 계획을 요구하는 행정 명령에 서명했습니다.

백악관은 지난 3월 시사 프로그램 '60 Minutes'에 보낸 성명에서 "미국의 해양력을 강화하기 위해 조지 워싱턴만큼 많은 노력을 기울인 대통령은 없었다"고 밝혔습니다.

미국 조선업의 붕괴

미국은 한때 선박 건조 분야에서 세계적인 강대국이었지만, 반세기 동안의 근시안적인 정책과 방치로 인해 산업이 쇠퇴했습니다.

현재 한화 소유인 필라델피아 조선소는 한때 미국의 막강한 힘과 혁신의 상징이었습니다.

이곳에서 건조된 함선들은 18세기 미국의 독립과 20세기 제2차 세계 대전 승리에 크게 기여했습니다.

오늘날 이곳은 미국의 산업 쇠퇴를 상징하는 곳이 되었으며, 세계적인 경쟁업체들에 비해 수십 년 뒤처진 적자 사업장이 되었습니다.

이 조선소에는 여전히 1942년에 제작된 크레인이 사용되고 있습니다.

한화는 2024년 필라델피아 조선소를 1억 달러에 인수한 후 추가로 1억 달러를 투자하여 텍사스 출신 한국계 미국인인 데이비드 김에게 조선소를 21세기에 맞는 시설로 탈바꿈시키는 임무를 맡겼습니다.

한화는 필라델피아에 총 50억 달러를 투자할 계획이며, 최종적으로 연간 20척의 선박을 건조하는 것을 목표로 하고 있습니다.

미국 조선업 부흥을 위한 노력

미국 조선업 부흥을 위한 노력의 일환으로 한화는 한국에서 50명의 강사들을 필라델피아로 파견하여 미국 노동자들을 교육하고 있습니다.

미국 조선소들은 용접공과 배관공을 포함한 숙련공 부족에 오랫동안 시달려 왔는데, 이는 해당 작업들이 고되고 위험하기 때문입니다.

필라델피아 조선소에는 3년 과정의 훈련 프로그램이 마련되어 있습니다.

이 프로그램에 참여하는 연수생 중 한 명인 제프는 일이 힘들긴 하지만 "더 큰 무언가의 일부가 된 것 같은 기분"이 들어서 보람을 느낀다고 말했다.

김씨는 2년 안에 조선소 방문객들이 7,000명에서 10,000명으로 늘어난 인력을 볼 수 있을 것이라고 말했다. 방문객들은 로봇과 자동화 장비도 만나볼 수 있을 것이다.

한국의 조선소에서는 로봇들이 줄지어 작업하고 있으며, 인력도 계속 늘어나고 있다.

조선소는 한 번에 400명을 교육하고 있는데, 이는 미국에서 같은 프로그램이 한 번에 교육할 수 있는 20명을 훨씬 웃도는 수치다.

쿨터는 건조 가격을 낮추는 방법은 생산량을 늘리는 것이라고 말했다.

한화 조선소에서는 한 번에 9척의 배가 건조된다. 축구장만 한 크기의 선체 부품들이 레고 블록처럼 서로 맞물린다. 

한화그룹의 한국 조선소는 미국이 절실히 필요로 하는 잠수함을 포함한 군함도 건조합니다.

한화는 한국에서처럼 미국에 잠수함을 건조해 주겠다고 제안했습니다.

"미국의 잠수함 프로그램은 잘못된 방향으로 가고 있으며, 우리가 도움을 줄 수 있다고 생각합니다."라고 쿨터는 말했다.

국가별 우선순위의 상충이 미국 조선 산업 구제 노력에 걸림돌이 될 수 있다.

미국에서 일할 예비 노동자들을 가르치던 한국인 강사들은 미국에 오기 위해 비자가 필요했습니다.

지난 9월, 이민세관집행국(ICE)은 조지아주의 한 한국 배터리 공장을 급습하여 비자 위반 혐의로 한국인 기술자와 엔지니어 300명을 수갑과 쇠사슬에 묶어 연행했습니다.

이는 한국에서 거센 반발을 불러일으켰다.

"저희 비자는 적법한 비자이며 저희 팀에는 아무런 영향이 없을 것이라는 확답을 받았습니다."라고 쿨터는 말했다.

그라보우는 트럼프 대통령이 이민 단속과 외국인 근로자 비자 제한에 집중하는 것이 조선 산업 지원 노력을 저해한다고 말했다. 

"전통적으로 많은 이민자들이 이런 종류의 일을 기꺼이 해왔습니다."라고 그는 말했다.

"그런데도 우리는 이민에 등을 돌리고 더욱 적대적인 태도를 취하고 있습니다."

대통령은 또한 선박의 주요 구성 요소인 철강에 50%의 관세를 부과했습니다. 

"이것이 트럼프 행정부의 역설 중 하나입니다."라고 그라보우는 말했다.

"우리는 이 나라에서 함선을 건조하는 비용을 인위적으로 높이고 있습니다."

미국산 철강에는 관세가 없지만, 미국 내 생산업체들은 수입 철강 가격에 맞춰 가격을 인상할 가능성이 높습니다. 

"이것들은 이윤 추구를 목적으로 하는 기업들입니다."라고 그라보우는 말했다.

그라보우는 미국이 한국에서 선박을 구매하여 사용해야 한다고 주장하는 반면, 백악관은 미국 내 선박 생산에 전념하고 있습니다.

지난해 트럼프 대통령이 한국산 수입품에 관세를 부과하겠다고 위협했을 때 , 한국 대통령은 미국 조선 산업 부흥을 위해 1,500억 달러를 투자하겠다고 제안하며 필라델피아 조선소가 그 시작일 뿐이라고 약속했습니다.

"우리가 어려움과 역풍에 직면해 있다는 것은 분명하지만, 동시에 우리가 매우 특별한 시기를 맞이하고 있다고 생각합니다."라고 쿨터는 말했다.

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