협궤는 우리나라 수인선에서 쓰는 762mm 급에서나 문제된다고하지
미터궤간 1000mm나 일본궤간 1067mm에선 충분히 국제규격 컨테이너나 전차 운송함
근데 일본은 왜못하냐고?
1. 축중
말그대로 차축 1개당 걸리는 중량인데
궤도, 노반이 이 축중을 견디게 만들어야함.
우리나라는 전동차기준 18톤, 기관차기준 22톤 뭐 대충 이렇단말임
근데 일본은 우리나라 전동차보다 훨씬 낮은걸로앎
우리나라 전동차가 축중 16톤이니 일본도 비슷할것 같다. 걔들은 차도 더 작으니까
암튼 이 축중이 안받쳐주면 중량물 수송이 안됨.
우리나라 군차량 수송하는 미군평판이 대충 자체중량 20톤에 하중(올릴 수 있는 무게)70톤해서 90톤이라 차축 6개써서 축중 22톤 아래로 맞춰놓음 ㅇㅇ
2. 차량한계 건축한계
이해하기 쉬우려면 우리나라도 경차나 트럭 버스같은건 차 크기 법제화돼있지?
철도차량도 그럼. 그 철도차량 크기보다 차량을 크게 만들면 안됨.
협궤여도 차량한계가 크면 컨테이너고 전차고 옮길 수 있음
근데 일본은 이게 작음
건축한계는 철도시설물 지을때 철도차량이 여기에 닿으면 안된다! 하고 정한 수치임
터널같은데보면 전고제한 몇m 차폭 몇m 해놓은곳 있지? 비슷함
이게 크면 문제없는데 일본은 이게 또 작음
결론은 협궤는 죄가 없다
그냥 건축비 아끼려고 건축한계랑 축중 한계 줄인 일본이 죄다 ㅇㅇ
축중을 낮게 설계햇으니까 협궤를 쓴거아님?
남아공 등 보면 그것도 아닌데샷
협궤도 축중 크게 할 수 있음 축중은 궤간이랑 상관없어. 우리나라도 같은 표준궤인데 노선마다 축중 다름. 이거때문에 나중에 국가철도계획인가 뭔가 할때 서로 이을려고보니 기차가 제속도로 못다녀요 쌰갈 한다
긍가 크게할수잇는데 어자피 설계중량자체를 낮게설정햇으니까 협궤써도되겟다 로 됏던게아닌가싶은
@오줌기타 자세한 역사는 모르지만 싸게 빠르게 많이 지으려면 그렇게 했겠지 근데 다른 협궤쓰는 나라들도 ㅅㅂ 이거 아닌듯? 하고 개량할때 손놓은건 걔들탓인
이런거 말 나올때마다 협궤 때문 아니다 다른거 때문이다 지껄이는데 협궤 쓰니까 기차 폭 줄어들고 폭 작아지니까 높이도 낮아지고 기차 높이 낮으니까 관련 시설도 낮은거 쓰게 되는거 결론 협궤 때문 맞음
ㄴㄴ 남아공이나 기타 협궤국가들 가면 표준궤 열차랑 그렇게 차이 없는 철도차량들 잘만 씀 애초에 기관차도 동일설계 기반으로 해당 국가에 맞게 궤간만 바꿔서 납품하는걸
@ㅇㅇ 성능차이가 나지 않나? 아예 못 쓴다 그런건 아닌데 효율차이가 나버린다는 얘기 아냐?
@ㅇㅇ 궤간 성능 차이는 고속주행 안정성에서 난다 보면 됨. 축중은 궤간 문제는 아님.
근데 꺼무엔 지금일본 전차들 열차 수송 61식 이후로 때려쳤다고 하는데 지금 10식 문제랑 무관한거 아님?
일단 철도가 문제인 건 분명하고 글쓴 이 말대로 협궤를 써도 보완이 가능하다고 해도 애초에 협궤를 쓰지 않았으면 안생겼을 문제같은데?
표준궤 국가들도 시설개량 안 했으면 전차수송에 에러가 있다고 알고있음 거기 터널들은 진짜 이백년 가까이 되는 터널들도 그대로 써버리니까
일본 호황때 돈 썩어넘칠 때 다른데 엄한 데 돈쓰지말고 표준궤 개궤랑 전압 승압했더라면
딴 건 그렇다 치고 존나 가난한 우리도 했던 승압은 왜 안 했는지
@ㅇㅇ 그건 우리가 존나 가난하다보니 바꿔야 하는 규모가 달랐다던대
돈이 썩어넘쳐서 못한거야 둘다 할려면 애초에 처음부터 표준궤, 220v로 깔거나 거의 처음부터 하는거나 다름없는 수준으로 산업화 수준이 낮아야하는데 일본은 둘다 해당이 안됨
그걸 일반인들은 협궤 때문이구만 하고 인지하는거야.
그니깐 실상은 상관없다고 표준궤를 써도 돈아끼려고 축중 건축한계 낮춰잡으면 중량물이 못가
일반인들이 그렇게 알던 말던 뭔 상관이고 ㅋㅋ
@ㅇㅇ(218.238) ㄹㅇㅋㅋ - dc App
비슷해보이지만 아다르고 어다른 문제구나 - dc App
싸게 짓는다고 궤간이고 노반이고 다 용량 작게 설계하고 지은게 문제라는거네
일본은 컨테이너 열차가 없어? - dc App
표준 컨테이너보다 작은 자체 규격 돌리고, 철도의 화물운송 분담률이 그래서 매우 낮지 - dc App
자체규격 컨테이너로 운송하는데 일본내에서야 상관없다만 수출이라도 하려면 항구에서 표준규격 컨테이너에 옮겨 담아야됨 ㅋ
협궤도 한계중량 올리면 뭐 되겠지만 보통 협궤면 터널도 협궤에 맞게 작게 짓고 코너링도 협궤에 맞게 각도 맞추고 아래로 지나가는 다리 높이도 협궤에 맞게....그러니깐 컨테이너 무게를 견딜 수 있게 철도를 개량한다 쳐도 터널 확장공사에 다리도 더 높이 만들고 어쩌고 해야할게 좐나많을겅미
있긴한데 도로와 연안해운 비중이 매우 높음
오늘도 지식이 늘어따 - dc App
다른데서 터널 크기가 어쩌고 했던 기억이 있는데 그거랑 비슷한가보네
사실 우리나라도 표준궤지만 일제시대에 지은 터널 지나갈때는 터널 벽이랑 박을 가능성때문에 속도제한 50키로임 실제 사고사례중에 저기 경의선 완전 20세기 초반에 지은 터널 지나가려다가 전차랑 터널이랑 박은 사고도 있었고