[📺뉴스] 파키스탄이 이란에게 열어준 6개의 육로 회랑

[익명(lose9161)]

파키스탄 이슬라마바드 –  파키스탄은 이란으로 향하는 화물 운송을 위한 육로 6곳을 개통하여, 미국이 이란 항구와 호르무즈 해협을 통과하려는 선박들을 봉쇄하면서 수천 개의 컨테이너가 카라치 항에 발이 묶인 상황에서 자국 영토를 통과하는 도로 통로를 공식화했습니다.

상무부는 4월 25일 '파키스탄 영토를 통한 상품 운송 명령 2026'을 발표하고 즉시 발효시켰습니다. 이 명령에 따라 제3국에서 생산된 상품은 파키스탄을 경유하여 육로로 이란에 운송될 수 있습니다.

이번 발표는 이란 외무장관 아바스 아라그치 가 셰바즈 샤리프 총리, 아심 무니르 육군 참모총장과의 회담을 위해 이슬라마바드를 방문한 시점 에 맞춰 나왔으며, 이는 파키스탄이 미국과 테헤란 간의 두 달간 지속된 전쟁을 종식 시키기 위한 중재 노력의 일환으로 진행된 일련의 외교적 행보 중 가장 최근의 것이다.

잠 카말 칸 연방 상무부 장관은 이번 계획을 “지역 무역을 촉진하고 주요 무역 통로로서 파키스탄의 역할을 강화하는 데 있어 중요한 진전”이라고 평가했습니다.

이란은 이번 조치에 대해 공식적인 입장을 밝히지 않았으며, 알자지라가 이슬라마바드 주재 이란 대사관에 문의했지만 답변을 받지 못했다.

해당 공지는 인도산 상품에는 적용되지 않습니다. 2025년 5월 인도-파키스탄 공중전 이후 상무부가 별도로 발표한 명령은 모든 운송 수단을 통한 인도발 상품의 파키스탄 경유를 금지하고 있으며, 이 명령은 현재까지 유효합니다.

경로 및 규정

지정된 6개 노선은 파키스탄의 주요 항구인 카라치, 포트 카심, 과다르를 이란의 두 국경 검문소인 가브드와 타프탄과 연결하며, 발루치스탄을 거쳐 투르바트, 판지구르, 쿠즈다르, 퀘타, 달반딘을 통과합니다.

최단 경로인 과다르-가브드 회랑을 이용하면 이란 국경까지 이동 시간이 2~3시간으로 단축됩니다. 이는 파키스탄 최대 항구인 카라치에서 이란 국경까지 16~18시간이 걸리는 것과 비교하면 상당한 개선입니다. 관계자들에 따르면 과다르-가브드 경로를 이용하면 카라치 항을 이용하는 것보다 운송 비용을 45~55% 절감할 수 있습니다.

하지만 이란에 상품을 보내는 기업과 운송업체에게는 오늘날 이란 영토로 들어가는 모든 경로가 유효한 선택지입니다. 전통적으로 그들이 이용해 온 주요 해상 통로인 호르무즈 해협은 미 해군에 의해 봉쇄되었기 때문입니다.

갈등으로 형성된 회랑

현재 미국과 이란 간의 전쟁은 지난 2월 28일 미국과 이스라엘군이 이란을 공격하면서 시작되었습니다.

그 후 몇 주 동안 이란은 평시에는 전 세계 석유와 가스의 약 5분의 1이 통과하는 좁은 해협인 호르무즈 해협의 상업 항해를 제한하여 세계 무역의 가장 중요한 동맥 중 하나를 마비시켰습니다.

파키스탄은 4월 8일 휴전 협정을 중재했고 , 4월 11일 이슬라마바드에서 미국과 이란 간의 첫 번째 직접 회담을 주최했습니다. 협상은 거의 하루 동안 진행되었지만 합의 없이 종료되었습니다. 이틀 후, 미국은 이란 항구에 대한 해상 봉쇄를 단행하여 테헤란의 해상 접근을 차단했습니다.

이후 2차 회담은 교착 상태에 빠졌다. 도널드 트럼프 미국 대통령은 지난 주말 스티브 위트코프 특사와 재러드 쿠슈너 특사의 이슬라마바드 방문 계획을 취소했다.

이란은 봉쇄가 유지되는 동안 워싱턴과의 직접 협상을 배제했지만, 아라그치 외교부장은 파키스탄 관리들에게 테헤란은 "결과가 나올 때까지" 이슬라마바드의 중재 노력에 계속 참여할 것이라고 밝혔습니다.

이번 운송 명령은 그러한 교착 상태에 대한 직접적인 경제적 대응으로 보인다.

이란으로 향하는 3,000 개 이상의 컨테이너가 선박의 접근 불가로 며칠째 카라치 항에 발이 묶여 있습니다. 전쟁 위험 보험료가 분쟁 이전 선박 가치의 약 0.12%에서 현재 약 5%로 급등하면서 많은 해운업체들이 해당 지역으로의 운송 비용을 감당하기 어려워졌습니다.

변화하는 지역 역학

이 회랑은 또한 파키스탄과의 관계가 급격히 악화된 아프가니스탄에서 벗어나려는 움직임을 나타냅니다 .

양측은 2025년 10월과 올해 2월, 3월에 충돌했으며, 북서부와 남서부 국경을 따라 소규모 교전이 계속되고 있다 .

토르캄과 차만 국경 검문소는 긴장이 고조된 이후 신뢰할 수 있는 상업 통로로서의 기능을 상실했으며, 이로 인해 파키스탄의 중앙아시아 시장 육로 접근이 제한되었다.

"이것은 패러다임의 전환입니다. 카불의 실질적인 통치자인 아프가니스탄 탈레반과 파키스탄의 관계는 재설정할 수 있는 스위치가 없습니다."라고 '코라산 다이어리'의 공동 설립자인 이프티카르 피르두스는 알자지라에 말했다.

"카불은 파키스탄에 대한 의존도를 줄이고 이란과 중앙아시아로 교역로를 다변화해 왔지만, 이번 조치로 상황이 완전히 뒤바뀌게 되었습니다. 이제 파키스탄은 서쪽으로 향하는 무역에서 아프가니스탄을 완전히 우회할 수 있게 되었습니다. 카불의 환승 중요성과 수익에 미치는 영향은 당장 눈앞에 닥친 것은 아니지만, 전략적인 측면에서 분명히 실질적입니다."

피르두스는 그 의미가 양국 관계를 넘어선다고 말했다.

그는 "이 회랑은 파키스탄이 걸프만을 통과하는 더 긴 해상 항로에 대한 의존도를 줄여줍니다. 지정학적 요인, 안보, 그리고 인프라가 궁극적으로 어떤 회랑이 주도권을 잡을지를 결정하겠지만, 이 회랑은 파키스탄을 중국이 주도하는 서아시아 및 그 너머로 향하는 주요 육로 관문으로 자리매김하게 할 것입니다."라고 말했습니다.

파키스탄 페샤와르에 거주하는 학자이자 지정학 분석가인 민하스 마지드 마르와트는 신중을 기할 것을 촉구했다. 그녀는 4월 27일 X에 기고한 글에서 "궁지에 몰린 아프가니스탄은 불안정한 아프가니스탄이며, 파키스탄은 그 대가가 무엇인지 누구보다 잘 알고 있다"고 말했다.

"기회는 분명히 있습니다. 하지만 위험도 만만치 않습니다. 북서부와 남서부 국경의 안보가 모든 것을 뒤흔들 수 있는 변수입니다. 파키스탄은 유리한 위치에 있지만, 아직 안전한 위치에 있는 것은 아닙니다. 이 두 가지는 별개의 문제입니다."

https://www.aljazeera.com/amp/news/2026/4/30/pakistan-opens-up-road-trade-routes-into-iran-amid-hormuz-blockade

Pakistan opens up road trade routes into Iran amid Hormuz blockade

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[OO(wonj288)]

저래가 중재하것냐 uae빡칠만도하다

[익명(itself8691)]

그래봐야 화물차로는 한계가있음 화물차로 가능했으면 uae 사우디도 똑같이 해결했지

[ㅎㅎ(124.54)]

원유를 제외한 물류는 파키스탄을 통한 육로로 열어주되, 이는 미국 이란 전쟁 중재를 위한 것임을 명시. 가 내용인 듯.