원문: https://zhuanlan.zhihu.com/p/917795411
10월 7일, 중국이 자체 개발한 300MW급 F급 중형 가스 터빈이 상하이 링강에서 처음으로 성공적으로 점화되었다. 이 300MW급 F급 중형 가스 터빈은 중국이 자체 개발한 최고 출력 및 기술 수준의 중형 가스 터빈으로, 기술 사양은 국제 주류 F급 중형 가스 터빈과 기본적으로 동등한 수준인 것으로 알려졌다.
+300MW급 F급 대형 가스 터빈의 실제 사진
그렇다면 300MW급 F급 고성능 가스 터빈은 전 세계적으로 어떤 위치에 있을까요?
고성능 가스 터빈은 발전 분야의 최고급 장비입니다. 모든 기계 장비 중에서 기술적 내용과 설계 및 제조 난이도가 가장 높습니다. 기계 제조 산업의 최상단에 위치하며 국가 경제 및 에너지·전력 산업에서 중요한 전략적 위치를 차지합니다.
현재 전 세계 발전량의 5분의 1을 가스 터빈 복합발전이 차지하고 있으며(유럽과 미국에서는 3분의 1 이상), 최첨단 H/J급 가스 터빈은 단일 사이클 및 복합 사이클 효율이 각각 40~41%와 60~61%에 달해 모든 발전 방식 중 최고 수준을 자랑합니다. 천연가스를 사용하는 가스 터빈 발전소는 오염 물질 배출량이 극히 적어 이산화탄소 배출량이 초임계 석탄 화력 발전소의 절반 수준입니다. 천연가스 발전의 적극적인 개발은 중국을 비롯한 전 세계 국가들이 환경을 보호하고 파리 협정의 온실 가스 감축 목표를 달성하기 위해 추진하는 주요 조치 중 하나입니다.
세계 최초의 고성능 발전용 가스 터빈은 1939년 스위스 BBC사에서 탄생했으며, 이는 발전 산업이 증기 터빈에서 가스 터빈으로 전환되는 계기가 되었습니다. 지난 70년간 전 세계 고성능 가스 터빈의 개발은 크게 다섯 단계로 나눌 수 있습니다.
초기 단계(1939년~1950년대 후반): 고성능 가스 터빈이 막 등장하던 시기였으며, BBC만이 연구 개발을 진행했습니다. 당시 생산된 제품들은 출력(4MW 이하)이 낮고, 가스 온도(800℃ 이하)도 낮았으며, 열효율은 20% 미만이었습니다. 제2차 세계 대전 중에는 개발이 정체되었습니다.
초기 단계(1950년대 ~ 1970년대 후반): 제2차 세계 대전 후, 미국의 GE와 독일의 지멘스는 독창적인 혁신을 바탕으로 고성능 가스 터빈 개발에 착수했습니다. 미쓰비시는 1960년대에 수입 기술을 도입, 소화, 흡수한 후 이를 기반으로 혁신하는 방식을 택하여 고성능 가스 터빈 개발에 참여했습니다. 세 회사 모두 1970년대 후반에 25MW 미만의 출력을 내는 시제 가스 터빈 개발을 완료하여 1,000℃의 가스 온도와 약 26%의 효율을 달성했습니다. 시제 가스 터빈 개발의 주요 목표는 핵심 기술을 돌파하고 확보하는 것, 주력 가스 터빈의 기본 구조, 특히 로터 구조를 선정하는 것, 시험 설비를 구축하는 것, 그리고 관련 인력을 양성하는 것이었습니다.
세계 시장의 1단계(1980년대~1990년대 중반): E급 기술의 개발 및 성숙. 1980년대 초반, 기본 E급 모델은 단일 유닛 출력 31~105MW(50Hz, 이하 동일), 가스 온도 1100℃, 효율 약 30%를 나타냈다. 1990년대 중반에 이르러 단일 유닛 출력은 37~130MW로 증가하고, 가스 온도는 1200℃에 도달했으며, 효율은 약 32%에 이르러 세계 중형 가스 터빈 시장의 주류 제품으로 자리 잡았다. 1978년부터 1995년까지 1MW 이상의 용량을 가진 가스 터빈 약 9,000대가 전 세계적으로 판매되었으며(참고: 25MW 미만은 항공기 엔진 기반 가스 터빈 및 소형 가스 터빈이고, 25MW 이상은 주로 대형 가스 터빈임), 총 발전량은 7억 3천만 킬로와트에 달하여 세계 가스 터빈 시장 형성의 시작을 알렸습니다.
세계 시장의 두 번째 단계(1990년대 중반 ~ 2010년): F급 기술의 개발 및 성숙. 1990년대 중반에 출시된 기본 모델은 단일 유닛 출력 225~235MW, 가스 온도 1320~1350℃, 효율 약 34%를 특징으로 했습니다. 2010년에는 단일 유닛 출력이 285~300MW로 증가하고 효율은 36~37%에 달했습니다. F급 가스 터빈은 세계 시장에서 E급 터빈을 대체하는 주력 상품으로 자리 잡았습니다. 1996년부터 2010년까지 1MW 이상 용량의 가스 터빈이 전 세계적으로 약 13,000대 판매되었으며, 총 발전 용량은 10억 킬로와트를 넘어섰습니다. 2010년에는 가스 터빈 발전이 전 세계 전력 생산량의 약 20%를 차지하며 세계 발전 산업에서 없어서는 안 될 중요한 요소로 자리매김했습니다.
세계 시장의 세 번째 단계(2010년~현재): H/J급 기술이 등장하여 개발이 진행 중입니다. 현재 시판 중인 H/J급 가스 터빈은 단일 유닛 출력 400~520MW, 가스 온도 1550~1600℃, 열효율 40~41% 수준입니다. 2015년에는 북미 시장에서 H/J급 가스 터빈이 거의 절반을 차지했으며, 세계적인 H/J급 시대가 도래하고 있습니다. 천연가스 발전은 전 세계 발전량의 20% 이상을 차지하며 꾸준히 증가하고 있으며, 세계에너지기구(WEO)는 2030년까지 이 비중이 25%를 넘어설 것으로 예측하고 있습니다.
다시 말해, 우리나라는 H급 중형 가스 터빈의 독자적인 개발에 있어서 여전히 뒤처져 있다는 사실을 인정해야 합니다. 하지만 따라잡는 과정은 분명히 빠르게 진행될 것입니다.
현시점에서 J급 터빈 만들 수 있는 나라는 의외로 일본 밖에 없더라
Ha/ j / hl 터빈은 동급임 f클래스 이후부터는 용어통일 안되서 그래
15년동안 효율 36>40 단일출력 300>520 이면 발전 엄청 느리네
이미 철 녹는점 이상 온도인데 지름 5미터넘는 쇳덩이가 3600rpm으로 24시간 돌아야하는 분야니...
자체 항공엔진 만드는 나라인데 엄청 더디네
우리나라는 현재 J급을 양산중이고, 중국의 발전용 가스터빈 기술을 유추했을 때 항공용 가스터빈도 그닥 좋지 않을 거라 예상하더라
발전용은 경제성 때문에 레늄 같은 귀금속이 많이 안 들어가서 온도 높이기가 힘듦 반면에 경제성 그없인 군용엔 레늄 팍팍 들어가고
항공용이랑 발전용이랑 전혀 다름 발전용은 디레이팅에 경제 설계 마구 때려넣은 설계고 항공용은 경제 설계 1도 신경 안쓴거임
블레이드를 동일한품질로 작게 만들어도 개빡씬데 그걸 몇배나 크게 만들어야해서 발전용이 더빡센부분도 있다함
@ㅇㅇ(182.224) 생각해보면 거대한 가스터빈엔진은 300톤급 이런식인데 여기에 경제성 생각 안할 수가 없네
중국 별거아니네
중국같은 경우는 초내열재료 입수가 한국보다 어렵다는 것도 감안하긴 해야함. 두산 가스터빈도 요새는 모르겠지만 초호기는 외산소재씀
인코넬 시중에서 다 구한다 중국에서도 제조하고 그리고 내열 핵심은 합금이 아니라 코팅이다