력사적으로 항공기는 정비병 발암의 중심이었음.
에... 사실 발암(물리)도 실존했는데, 비행기 정비하는데 쓰는 온갖 화학물질 중에는 흡입하거나 하면 납중독이나 만성적 폐질환 또는 폐암, 혹은 신경질환에 걸린다든가, 혹시라도 마시면 눈이 먼다던가... 여튼 안좋은게 많았기 때문임.
근데 거기는 내가 으사가 아니라서 말하기가 좀 껄쩍지근 하고. 스트레스로 인한 발암물질을 이야기 해보자.
일본군은 태평양에서 미군을 맞아 한때 제로센과 하야부사의 전설을 썼지만, 전쟁 내내 제로센과 하야부사밖에 없는 참으로 개같은 전쟁을 치뤄야 했음. 그러던 어느날 이들에게 구원자가 등장했는데...
육군항공대의 구원자 4식전 하야테!
이 날개달린 당근은 기존 구일본군 항공대가 대전 말에 겪고 있던 절대적 성능 열세를 상당부분 해결할 수 있는 기체였음.
일본육군은 진짜 이 기체에 사활을 걸었는데, 전쟁 말기, 물자고 뭐고 다 쪼들리는 상황에서도 월 200기의 하야테를 찍어낼 공장을 새로 짓고 있을 정도로 그냥 씨발 다 때려박고 있었음. 할 수만 있었다면 모든 육군 전투기를 하야테로 갈아버렸을거임.
그럴만 한게 전후 미군 보고서에서 이 기체에 내린 평가는 P-51H나 P-47N과 비교해도 대등한 기체라고 평가하고 있음.
뫄... 조종사들 입장에서는 그런 기체라는 거임.
USSBS에서 전후 분석한 일본 항공 산업에 대한 문건을 보면 재미있는 기록이 있음.
1944년 11월 4일 다이이이이이니혼테이코쿠는 링가옌만에서 귀축영미에 맞서 황국을 지켜낼 전투기가 필요했음. 이에 따라 육군항공대의 구원자 4식전 하야테 80기를 링가옌만으로 보내기로 결정함.
하야테 80기는 위풍당당하게 이륙해서 링가옌만으로 향했고 14기만 도착함.
이동중 공격을 받았을까? 아님. 엔진불량, 연료계통 불량, 유압계통 불량, 랜딩기어 고장으로 수송 중 떨어지고 중간 기착지에서 이륙 못하고, 착륙하다 손실난 끝에 그나마 쓸만한 14기만 도착한거임.
사전 기체선별 테스트 엄격한거 보소.
미군이 전후 나카지마에서 인수한 기체를 가지고 진행한 테스트에서 발생한 문제는 다음과 같음.
엔진 배기 스택 파손(계속 반복됨) - 저품질 재료, 용접 불량, 현가방식 배치 불량.
계기 불량 - 일부 계기는 누락되어있음, 자이로는 한번 기울면 원복 안됨.
시동 불량 - 관성시동기 출력 부족.
랜딩기어 불량 - 유압계에서 전체적인 불량이 발생해 랜딩기어가 반만 접히거나 잠금이 걸리지 않음. 랜딩기어 작동은 몇차례 반복해야 함.
나카지마에서 생산해서 아직 전선 안간 신품으로 진행한 테스트의 결과가 이정도임. 천만 다행히도 이 테스트에서는 엔진결함은 없었으나. 일본 측에서 겪은 엔진불량은 심각한 수준 이상이었음.
예를 들어 가와사키 항공의 아카시 공장에서는 44년 4월부터 45년 4월까지 딱 1년동안 항공창으로부터 엔진 오버홀을 진행했는데, 여기서 오버홀을 진행한 엔진 857기 중 457기가 재료결함 때문에 고장난 것으로 확인됨. 그러니까 애초에 엔진을 제대로 안만든 상태였다는 것.
일본군도 이런 개같은 상황인걸 모르는건 아니다보니 정비대에 인력 배치를 상당히 큰 규모로 했음. 음... 뫄 당시 상황을 따졌을때 나름대로는 그랬다는거임.
일본 육군항공대의 야전 정비조직은 크게 두개로 나뉘는데 하나는 전대(36기 규모)마다 붙는 정비대, 그리고 비행장 관리를 하는 비행장대대 예하의 정비중대로 구성됨.
전대마다 붙는 정비대는 각 비행대(12기 규모)별 정비소대 3개와 지휘부로 구성됨. 각 정비 소대는 50명 규모, 비행장대대의 정비인력은 약 100명. 전대 예하 정비대는 일상정비(무장 탈착, 탄약 정비, 외부 손상 정비 등 간단한 정비)를 맡았고, 비행장대대의 정비인력은 중정비(엔진 실린더 헤드 분해 레벨까지)를 맡았다 함. 즉 전대 하나당 550명이니 나름대로 꽤 신경써서 인력배분을 했다는거임.
별 소용은 없었지만.
애초에 신품으로 도착한 전투기의 엔진 배기계와 전기계는 애초에 불량품일 가능성이 상당한 수준이었고, 기체의 유압계, 전기계도 불량률이 높았으며 일부 계기는 아예 안달려서 오기도 했는데 이걸 뭐 야전에서 어떻게 함.
하지만 비행중 고장이라도 발생했다간 일본군 선진병영문화를 생각할 때 아 원래 기체가 후지니 어쩔수 없구나 하고 넘어가지도 않았을거임.
사실 호마레 엔진과 기체 특성을 생각하면 미국에서 나왔다면 멀쩡하게 잘 굴러갈 가능성이 높지만... 미국은 이런 기체 안만듬. 호마레같이 타이트하게 저배기량으로 출력 짜내는 대신 돼지같은 R-2800 던지고 그 돼지같은 엔진 뒤집어 쓸 더 거대한 비행기를 개떼같이 만들지.
자료출처
T-2 REPORT ON FRANK-1 (KI-84), SERIAL NO. 302
USSBS Aircraft Division, The Japanese Aircraft Industry
USSBS APO 234, Interrocation No. 300
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다음에서 이어짐.
https://cafe.naver.com/bitethatbait/141443
Gulag - 세계대전 떡밥수용소 : 네이버 카페Gulag - 세계대전 떡밥수용소 : 네이버 카페cafe.naver.com
Me262보다도 더 안습의 공업력이었다는건가?
씨발베는 일단 공업력의 문제가 아니었음.
ㅅ6666666666ㅅ6ㅅ
폐급 하야테 2대로 멀쩡한 하야테 한대 만들었다는 썰이 신빙성이 있어보인다
동류전환으로 수습하기에는 엔진이랑 흡기계 냉각계가 너무 복잡해서 일선에서 가능했을지는 좀 의문스러움.
@온라인망령 좀비 티거처럼 공장으로 끌고가서 양질의 부품으로 재작업하지 않았을까 싶긴 함
2대? 3대는 돼야할걸
전쟁 말기에 자원이 열악해서 + 숙련공들 전쟁터 끌려가서 그런거임?
애초에 유지정비가 빡신 구조로 만들어진 엔진이기도 하고, 숙련공 이슈도 있고, 자원이슈도 있고, 공작기계 이슈도 있고. 총체적 난국에 가까움.
링가옌만= 필리핀 루손섬 나처럼 몰라서 찾아볼 사람있을것같아서
사실 이건 앵간한 군대들은 다 겪는 문제라... 전투 장비라는게 튼튼할거 같지만 실은 툭하면 개복치처럼 퍼져버리니까
음... 몇편 더 올릴 예정.
똥글에 밀렸다는거 보고 뛰어옴 - dc App
의외로 제로센 때문에 묻힌건데 제로센 제외하면 대체로 일본기들은 미국기랑 그래도 다이다이 깰 정도는 되는 물건은 늦지 않게 만들었음 - dc App
그건 아니야.
함재기 라인도 제로센 2선 기체로 물릴 예정인데 렛푸가 망해서 계속 울며겨자로 쓴거고 - dc App
@온라인망령 폭격기 제외하면 대체로 맞음 일본기는 폭격기가 영 별로였지 급강하 폭격기 뇌격기 공격기 전투기 등등 다 성능은 대치로 괜찮았음 - dc App
@온라인망령 육군기 43 44 60 84 다 괜찮은 전투기고 그중 84가 걸작인거임 사실 제로센도 잘 만든 물건인데 종전까지 1선으로 쓰다보니깐 콜세어나 헬캣한테 탈탈 털린게 부각돼서 별로인거 처럼 보이는거임 - dc App
@온라인망령 해군기 시덴이나 라이덴도 성능 좋았음 텐잔이나 류세이도 고출력에 고성능이고 - dc App
@ㅇㅇ 하 자료 뒤적거리는데 늙었나 귀찮다. 육군 4식 나오기 전 1, 2, 3식, 해군은 사실상 0식 뿐인데 44년 초까지 빨라야 600언저리 할때 헬켓은 이미 630찍고 콜세어는 650찍음. 그나마 해군기랑 비교해 그런거고 육군기는 뭐... 그리고 잘 만든 전투기는 플러터 때문에 660kph 정도에 강하제한이 안걸립니다.
@ㅇㅇ 호마레랑 하45 붙인데 잘나왔다 하지만 까놓고 1944년 8월 4식 데뷔때랑 시덴카이 나올때쯤 유럽이나 미국이 뭐 날리고 있었나 함 생각을 해보면 뫄.
@온라인망령 최고속력만으로 비교하면 안되지 애초에 일본기가 최고속력잘 내는 설계가 아님 최고속력으로 따지면 독일 소련기 중에 1500마력 언저리인데 600키로 후반대 나온 기체들도 있음 - dc App
@ㅇㅇ 2머전 공중전은 일단 속도가 가장 심플한 성능 기준이고 솔지 지금 자료 파헤치긴 넘모 귀찮다. 그리고 제원만 가지고 이야기하면 안된다고 하면 일본기는 더 답이 읎어. 무전기나 RDF로 넘어가면 뫄.
@온라인망령 무전기도 별로고 원래부터 공업력이 탄탄한 국가도 아니었는데 후반 갈수록 더 개판되니깐 전부 감안하면 일본기는 미국기에 많이 못미친게 맞겠지 근데 그건 44년 후반부터 45년까지 얘기임 - dc App
@온라인망령 천천히 찾으셈 - dc App
@ㅇㅇ 에... 개월은 틀릴수 있는데 배치기준으로 헬켓3이 43년 2월인가 썬볼c가 43년 4월이고 라이트닝e가 43년 5월이고 콜세어가 43년 8월인가고 머스탱b가 43년 12월임. 이미 43년부터 답이 읎어.
@ㅇㅇ 나그가 이시간에 찾기는 넘모 귀찮다.
@온라인망령 일본은 고출력 전투기가 44년부터 배치됐고 미국은 43년부터 배치됐으니깐 시기에 한해서는 뒤쳐진게 맞긴하지 일본군 자체가 42년부터 망조라서 감안은 해야함 42년에 배치된 텐잔은 고출력에 뇌격기 중에서는 고성능이었음 류세이는 급강하 폭격기 중에서는 다른 참전국 급강하 폭격기랑 비교해봐도 최상급이었지 대신 200대인가 그정도 밖에 못만듦 미국이라면 몇천대는 찍어댔겠지 일본의 공업력을 알 수 있는 대목임 - dc App
@온라인망령 그건 첫 배치라 주력으로 쓴 시기는 아님 일본 전투기 중에서도 첫배치가 43년인건 몇개 있음 주력으로 쓰기 시작한건 44년인거임 - dc App
@ㅇㅇ 4식이 44년 후반이고 시덴카이는 더 뒤임. 갈수록 문장이 다 이상해지는데 뭔이야기 하고싶은지도 모르겠다. 새글 파서 이야기하든 하렴.
@온라인망령 하야테 첫 배치가 43년 중순부터고 라이덴도 첫 배치는 43년임 둘다 주력으로 쓰기 시작한게 44년임 - dc App
@ㅇㅇ 43년 4식은 시험부대임. 야전배치는 44년 8월 중국임. 라이덴은 잘봐줘야 헬캣 수준이고 그나마 전쟁 내내 찍은게 500대인가 밖에 안되는데 뭔 주력임. 딴데가서 놀아.
메모 원종돼있으니 역시나
레이에 부스터 달아서 아방떼 N과 비슷한 가속을 얻었다고, 그걸 다이다이깰 정도라고 판단하는건 무리가 아닐까. 순정이라 여유있게 움직이고, 기체 수명도 길고, 추가정비도 필요없는 것과 일부 스펙을 따라가겠다고 아주 높은 확률로 터지고 망가지고 기체 수명은 없다시피하고 추가정비 없이는 그나마도 못굴리는 물건이면 유인 까삼로켓이랑 동급인 것 같은데. 일부 스펙만 가지고 다이다이...는
제로센은 글라이더에 가까운 놈 200km로 10시간 나는
@ㅇㅇ 메모 어디서 봄?
@ㅇㅇ 전쟁 중반 이후부터 붐앤줌에 존나게 쳐당하면서 최고속력이 다가 아니라는 건 뭔 딸딸이질이냐?
@ㅇㅇ 2머전 초반빼곤 죄다 붐앤줌 갈겨서 고속 안정성 최고속도 무전기가 중요한데 최고속도로 비교하면 안된다는건 뭔소리냐ㅋㅋ
@온라인망령 이렇게 기어나올 때 직접 적어야함
@온라인망령 적든가말든가 - dc App
@온라인망령 전투기는 제로센 같은 경우 제외하면 실전이나 제원이나 미국기랑 다이다이 깬게 그냥 팩트고 일본기가 밀린다고 판단할 수 있는 요인은 오히려 내가 직접 다 말했기 때문에 알아서 판단하셈 - dc App
@ㅇㅇ 니는 주장만 했지 팩트는 아무것도 안줬어.
@온라인망령 각주다는거 마냥 자료 하나하나 다 주는 미친놈은 없으니깐 댓글 다는거 자체가 주장의 범위를 못넘음 ㅇㅇ - dc App
@ㅇㅇ 시덴카이랑 베테랑들로 구성된 343 항공대조차 대가리 깨지는데 그거 맞음?
@ㅇㅇ(211.52) 343항공대는 전과 좋았음.. - dc App
같은 소총 부품끼리도 안 맞는 나라에서 애썼다 싶음 ㅋㅋㅋ
얘네들 육군이랑 해군 규격이 달랐던거도 있었다 하던데 - dc App
20퍼도 안되는 기체를 전선에서 수령받았다면, 그 중에서 교전하고나서 고장나는 것도 허다했을 거 같은데
공장에서 불량품으로 나온걸 정비병이 뭘 어쩌라고....