수확체증의 법칙이란게 있음.

수확체증의 법칙은 투입하는 생산요소가 늘어날수록 얻을 수 있는 생산량이 투입량의 몇 배로 증가하는 현상인데 바꿔 말하면 생산량 증가에 필요한 생산요소의 투입량이 점점 적어지게 되는 현상이라 볼 수 있음.


특히 제조업에서 대량생산시 목격되는 현상인데 어떤제품을 대량 생산할때 초기 생산단가는 높지만 생산량이 늘어남에 따라 그 생산단가가 일정한 학습곡선에 의해 감소하는 현상을 들 수 있음. 그 원인은 이전 생산에 따른 학습효과가 다음 생산분에 피드백되어 더욱 효율적인 생산을 하게 되는 방식임.

학습곡선에 대해 설명하자면 생산량이 배로 증가할 때마다 투입되는 생산비용이 20%이상 줄어드는 현상임.


실제 록히드에서 70년대 200~300인승급 신형여객기 트라이스타 개발을 한적이 있었음. 뭐 시원하게 말아먹어서 결국 록히드가 록마가 되어버린 단초를 만든 사건이었지. 뭐 어쨌든 공군의 라이트준장이라는 양반이 이 록히드의 여객기 개발을 보고 이 사업은 애초에 채산성이 안맞으니 때려치우라고 조언함. 그 근거가 바로 이 학습곡선에 따른 비용계산이었음. 적어도 1000대 이상은 생산해야 채산이 맞는다는 계산이 나왔지. 결국 라이트준장의 예측은 맞아 떨어졌음.




보잉에서 생산량은 늘렸는데 오히려 100억불을 후려쳤다고 하니까 못믿겠다고 하는데 다 그럴만한 이유가 있음. 장사꾼이 돈 안되는 장사를 왜 하겠음?

그래서 나도 학습곡선에 따라 보잉 BTX의 생산비를 추정해보았음.


일단 초도기 한대의 생산비를 5000만불, 6000만불, 1억불로 가정해서 생산량이 배증할 때마다 20%씩 생산비가 감소한다는 계산을 해보았음.

457대를 92억 달러에 계약했으니 대당 가격은 1930만 달러 정도임.




위 그래프에서 보듯이 상당히 드라마틱하게 생산비가 감소하고 있고 5000~6000만불가정조건에서는 거의 10대 생산분 이후부터는 계약단가이하로 내려가고 있음. 1억달러 가정조건에서는 170대선부터 계약단가보다 생산비가 낮아짐.




그래서 475대 생산할 때까지의 총 생산비를 따져보니 1억불 가정조건은 좆망이지만 5000~6000만불에서는 40~50억달러 정도의 마진이 확보됨. 물론 이 금액에서 개발비나 기타 비용은 제해야 진짜 마진이 되겠지.


보잉이 데스스파이럴 빠져서 이문도 못남기고 좆망할 거란건 걍 희망사항 정도로 넣어두셈.



아마도 보잉도 이미 초도기 생산단가가 어느 선이 될지 이미 알았을 것임. 초도기 생산단가를 아마 성공적으로 통제가능하다고 보기에 던진 패일것임.



요약


1. 보잉도 다 생각이 있음

2. 군까흥 군빨망