2026년 6월, 독일이 프랑스와 함께 문제를 겪고 있던 미래전투항공체계(FCAS) 6세대 전투기 프로그램을 공식적으로 종료한다는 보도가 있었다. 지금 독일 어떻게 해야 할지 난처한 상태에 빠진다. 그 사이 유로파이터 타이푼을 2030년대까지 구매할 예정이며, 2026년 인도 예정인 F-35A 추가 구매도 검토 중이다.
게다가 독일은 충성스러운 윙맨 드론보다 첨단 "야그트봄버드론"(전투폭격 드론) 전투 드론을 긴급히 개발하고 있다. 하지만 독일은 6세대 전선 전투기 기함 문제에 직면한다. 대체로 FCAS 이후 선택지는 GCAP/템페스트 프로그램에 참여하거나(아마도 파트너로서), 스웨덴 및/또는 스페인과 함께 6세대 신형 전투기 개발을 주도하거나, 유럽 차세대 전투기 없이 2050년대까지 미래의 자율주행기와 함께 운용하는 F-35에 의존하는 것입니다.
FCAS가 실패한 이유
FCAS 프로그램은 2017년에 6세대 전투기 개발을 위한 유럽 공동 노력으로 발표되었습니다. 이는 유럽 통합, 협력, 주권을 증진하기 위한 것이었습니다. 중요한 점은 '6세대' 전투기에 대한 보편적으로 합의된 정의가 없다는 것입니다. "6세대"라는 용어는 부분적으로 마케팅 수법이자, 부분적으로 클릭베이트, 부분적으로 약칭, 그리고 부분적으로는 유용하다. 현실 세계는 훨씬 더 복잡합니다. 예를 들어, "4.5세대" F-15EX는 "5세대" 스텔스/저탐지 러시아 Su-57보다 더 진보된 항공전자장비, 센서, 네트워킹을 갖추고 있을 가능성이 큽니다.
FCAS에는 독일(에어버스), 프랑스(다소), 스페인(인드라) 세 개의 핵심 국가가 포함되었습니다. 어떤 면에서 FCAS는 1980년대 초 유로파이터 프로그램을 반영했는데, 당시 프랑스가 처음에는 프로젝트에 참여했으나 이후 분리되어 독자적인 길을 가며 라팔을 독자적으로 개발했다. 프랑스 특유의 요인으로는 전략적 자율성에 대한 강조와 다양한 요구사항(예: 항공모함 탑재 가능한 변형)이 포함됩니다. 2025년에는 다소가 80%의 업무 분담과 사실상 프로그램 통제권을 요구했다는 보도가 있었습니다.
80% 보고가 완전히 정확한지는 불분명하지만, 독일 에어버스는 이를 용납할 수 없다고 판단했습니다. 독일 입장에서는 독일이 지원 역할로 축소되어 사실상 프랑스 전투기 자금을 지원하는 역할에 불과했다. 스페인은 논쟁에서 대체로 소외된 것으로 보인다. 다소와 에어버스 간의 신뢰가 무너졌고, 1년 넘게 제트기 관련 실질적인 작업이 거의 이루어지지 않았다. 각국 정부는 산업계 조정을 시도했으나, 6월에 독일은 불가능하다고 판단하며 FCAS가 차세대 전투기 도입을 지연시키고 있다고 판단했다.
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교량 항공기로서 F-35 추가 구매
F-35에 대한 부정적인 언론에도 불구하고, 이 제트기는 현재 시장에서 상당히 뛰어난 전투기입니다. 이 기체는 해당 클래스에서 유일한 기체로, 유출된 캐나다 경쟁작인 F-35A 대 사브 그리펜 + 글로벌아이 대결에서 각각 95% 대 33%를 기록하며 이를 증명했습니다. 중요한 점은 F-35가 4세대 전투기 개발을 가능하게 하는 중요한 무기라는 점이다. 적당수의 F-35가 운용되어도 유로파이터와 기타 전투기의 능력을 크게 향상시킬 수 있다.
영국 공군에서는 유로파이터(타이푼)를 '터그'라고 부르고, F-35B는 '암살자'라고 불린다. 독일이 적어도 몇 대의 F-35A를 구매해야 하는 또 다른 이유는 독일이 NATO의 핵 공유에 참여하고 있기 때문입니다. 토네이도 전투기가 퇴각함에 따라 미국 B61 핵 중력폭탄을 탑재할 수 있는 항공기가 필요합니다.
F-35는 오늘날의 노후한 독일 전투기와 2040년대에 예상되는 유럽 6세대 전투기 사이의 공백을 메울 수 있는 중요한 다리 기체로 여겨진다. 독일은 F-35A 35대를 확정 주문했으며, 추가로 15대를 주문할 예정이라는 보도가 있습니다. 그러나 로이터는 2026년 2월 독일이 주문을 70대로 두 배로 늘리는 방안을 검토 중이며, 최종 결정은 내려지지 않았다고 강조했다. FCAS의 붕괴로 인해 독일이 F-35 구매를 확대할 가능성이 높아졌다.
미국은 프삼오 블록4 버리고 바로 프사칠 갈거 같은데