좌측 위 Model 424가 보잉에서 처음 제안한 컨셉. B-29를 축소한 듯한 동체에 터보젯을 달았음 컨베어나 노스 아메리칸에서도 비슷한 형상의 설계안을 제출 했다고 함
하지만 풍동시험에서 항력이 너무 크다고 판단되어 엔진을 동체에 파묻는 Model 432가 제출됨. 결과적으로 항력은 줄었지만 충격파 문제로 요구 성능인 805km/h를 넘기기엔 역부족이었음
그래서 보잉의 항공역학자인 조지 샤이럴은 자신이 연구해온 후퇴익을 적용하여 Model 448을 만듦. 후퇴익은 임계마하수를 높일 수 있어 고속 비행이 가능했는데 이 날개는 샤이럴이 전후에 독일에 가서 얻어온 데이터에 큰 영향을 받은 것임
이제 겨우겨우 속도스탯 다 찍었다 싶었는데 이번엔 공군이 엔진 배치를 걸고 넘어졌음. 항력 줄이는 건 좋은데 엔진 하나만 불나도 싹다 죽을 수 있다는 것인데 딱히 틀린말도 아닌지라 다시 포드형 설계를 적용한 Model 450이 등장함. 대신 늘어날 항력은 일체형 나셀을 통해 최대한 억제 하였음
하지만 풍동시험에서 항력이 너무 크다고 판단되어 엔진을 동체에 파묻는 Model 432가 제출됨. 결과적으로 항력은 줄었지만 충격파 문제로 요구 성능인 805km/h를 넘기기엔 역부족이었음
그래서 보잉의 항공역학자인 조지 샤이럴은 자신이 연구해온 후퇴익을 적용하여 Model 448을 만듦. 후퇴익은 임계마하수를 높일 수 있어 고속 비행이 가능했는데 이 날개는 샤이럴이 전후에 독일에 가서 얻어온 데이터에 큰 영향을 받은 것임
이제 겨우겨우 속도스탯 다 찍었다 싶었는데 이번엔 공군이 엔진 배치를 걸고 넘어졌음. 항력 줄이는 건 좋은데 엔진 하나만 불나도 싹다 죽을 수 있다는 것인데 딱히 틀린말도 아닌지라 다시 포드형 설계를 적용한 Model 450이 등장함. 대신 늘어날 항력은 일체형 나셀을 통해 최대한 억제 하였음
이것이 일체형 나셀인데 두 엔진을 하나의 파일런으로 고정이 가능한 장점덕에 B-52에도 적용됨 결국 Model 450에 상당히 만족한 공군은 설계안을 채택하고 B-47을 만들었다는 훈훈한 스토리
정보글은 닥추
생각해보면 독일은 후퇴날개 연구 열심히한거 치곤 제대로 된 후퇴익은 실전배치를 못했네...
미국에 데이터만 퍼준꼴 ㅠ
Me262는 후퇴익인데 무게 안정 맞추려고 그랬다는데 트루인가요?
낙지 자선사업 추