이 엔진은 1938년부터 미국 잠수함들에 탑재되어 테스트한 엔진이고, 1940년동안 시험운영평가에서 매우 좋은 점수를 받아 2차대전 당시 가토급을 위시로 한 미국 함대형 잠수함은 물론이고 소련 빨갱이들도 베껴간데다 현재 미 해군에서 운영 중인 로스앤젤레스급, 씨울프급 공격원잠과 오하이오급 전략원잠의 비상 디젤 제너레이터로도 사용중인 롱셀러 엔진임.
굳이 잠수함뿐만 아니라 디젤-전기 기관차에도 탑재되고 에드솔급 호위구축함의 디젤 제너레이터, 터그보트 엔진 등으로도 사용되었음.
본래 50년대 들어 탱급 잠수함에 탑재되기 시작한 팬케이크 디젤엔진에게 점진적으로 자리를 내주며 대체될 물건이었는데, 신형이라는 놈이 아주 씹장나는 엔진이라서 구관이 명관이라고 성능개선을 한 모델(FM 38ND 8-1/8모델)을 아직도 쓰고 있는 셈임.
일단 엔진 기본구조는 실린더 8개에 2행정임. 2행정 엔진답게 구조가 정말 졸라리 간단함. 간단하고, 정비성이 용이하며 독일 U보트 엔진 대비 RPM이 좀더 빠른 편임.(720RPM. 7형 U보트 탑재 디젤엔진이 최대 470RPM.)
제동마력은 비상출력시 1600bhp(1220kw), 지속출력 시 1280bhp(900kw) 가량이며 기준 회전속도 이상으로 가동 시 견딜 수 있는 RPM은 대략적으로 778~835RPM임. 개별 실린더당 견딜 수 있는 온도는 최대 770F°(410C°). 시동은 압축공기 시동방식이며 필요압력은 250psi.
기본적으로 제너럴 일렉트릭사 제너레이터와 함께 세트로 설치되어 발전용으로''만'' 가동되는 엔진임. 즉 샤프트가 이 엔진들에 물려있는 구조가 아닌, 축발전기에만 기관 샤프트 축이 물려있어 발전만 가능하고 추진은 오로지 전기모터로만 추진하는 디젤-일렉트릭 드라이브를 적용한 것임.
요즘 잠수함들은 거진 디젤-일렉트릭 드라이브를 사용함. 이 엔진과 제너레이터를 통해서 만들 수 있는 전류는 시간당 2,650암페어에 전압은 415볼트 가량이며 최대 3600암페어의 전류를 뽑을 수 있음.
굳이 잠수함뿐만 아니라 디젤-전기 기관차에도 탑재되고 에드솔급 호위구축함의 디젤 제너레이터, 터그보트 엔진 등으로도 사용되었음.
본래 50년대 들어 탱급 잠수함에 탑재되기 시작한 팬케이크 디젤엔진에게 점진적으로 자리를 내주며 대체될 물건이었는데, 신형이라는 놈이 아주 씹장나는 엔진이라서 구관이 명관이라고 성능개선을 한 모델(FM 38ND 8-1/8모델)을 아직도 쓰고 있는 셈임.
일단 엔진 기본구조는 실린더 8개에 2행정임. 2행정 엔진답게 구조가 정말 졸라리 간단함. 간단하고, 정비성이 용이하며 독일 U보트 엔진 대비 RPM이 좀더 빠른 편임.(720RPM. 7형 U보트 탑재 디젤엔진이 최대 470RPM.)
제동마력은 비상출력시 1600bhp(1220kw), 지속출력 시 1280bhp(900kw) 가량이며 기준 회전속도 이상으로 가동 시 견딜 수 있는 RPM은 대략적으로 778~835RPM임. 개별 실린더당 견딜 수 있는 온도는 최대 770F°(410C°). 시동은 압축공기 시동방식이며 필요압력은 250psi.
기본적으로 제너럴 일렉트릭사 제너레이터와 함께 세트로 설치되어 발전용으로''만'' 가동되는 엔진임. 즉 샤프트가 이 엔진들에 물려있는 구조가 아닌, 축발전기에만 기관 샤프트 축이 물려있어 발전만 가능하고 추진은 오로지 전기모터로만 추진하는 디젤-일렉트릭 드라이브를 적용한 것임.
요즘 잠수함들은 거진 디젤-일렉트릭 드라이브를 사용함. 이 엔진과 제너레이터를 통해서 만들 수 있는 전류는 시간당 2,650암페어에 전압은 415볼트 가량이며 최대 3600암페어의 전류를 뽑을 수 있음.
미국 잠수함들의 추진체계 개요. 우측이 일반 디젤-일렉트릭 드라이브 형식이고, 좌측이 다이렉트 드라이브 형식임.
기본적으로 이 디젤-제너레이터 세트를 총 4기를 탑재했기에, 타국 잠수함 대비 기관부가 차지하는 용적이 큰 편임. 대신 그만큼 발전량이 높은 축에 속해 기관 4기 전부 발전시 배터리 방전에서 완충까지 무리 좀 하면 2~3시간 내외로 충전이 완료되며, 평균적으로는 널럴하게 3~4시간이면 완충되는 수준이었음.
디젤-일렉트릭 드라이브를 적용하게 된 것은 다른건 없고, 기존 디젤 다이렉트 드라이브 대비 발전효율이 낫기도 하거니와(스크류 회전을 하면서 생기는 수중저항으로 RPM이 떨어져 발전효율이 떨어짐), 내부공간 확보에도 용이하며 기계적 구조가 단순해지기 때문임.
디젤 다이렉트 드라이브는 보통 수상항해시 디젤추진/발전, 잠항시 전기추진을 하는 구조인데, 그만큼 따로 클러치를 만들어야 하고 샤프트 연장이 필요해지게 됨. 디젤-일렉트릭 드라이브는 그럴 필요까지는 없는 셈임.
페어뱅크스-모르스 38 8-1/8 디젤엔진은 제너럴 모터스 16-278A V형 대향 디젤엔진과 함께 2차대전 미국 잠수함의 주요 엔진으로서 사용된 모델임.
앞서 말했듯이 2행정에서 오는 간단한 구조와 정비성을 가졌고, 튼튼하기는 또 징그러울 정도로 튼튼해서 수중 비접촉 폭발 내구성 테스트에서 아무런 손상보고가 올라오질 않아 만점을 받을 정도였으며 실전에서도 갖은 폭뢰공격과 항공폭탄 지근탄 폭발에서도 견뎌내어 일선 승조원들에게 신뢰를 받았음. 거기다 엔진을 4기씩이나 달아놔서, 한두개 맛탱이 갔다고 작전 중에 심각한 부담이 생기는 것도 아니었으니.
다만 단점이 없는 것은 아니었는데, 연비가 매우 안좋고 흡기-배기효율이 나빠서 2차대전 종전 후 스노클을 설치할 때에 흡기 관련으로 애를 먹는 원인이 되었음. 이 기술적 문제는 1948년즈음에나 해결된 걸로.
기본적으로 이 디젤-제너레이터 세트를 총 4기를 탑재했기에, 타국 잠수함 대비 기관부가 차지하는 용적이 큰 편임. 대신 그만큼 발전량이 높은 축에 속해 기관 4기 전부 발전시 배터리 방전에서 완충까지 무리 좀 하면 2~3시간 내외로 충전이 완료되며, 평균적으로는 널럴하게 3~4시간이면 완충되는 수준이었음.
디젤-일렉트릭 드라이브를 적용하게 된 것은 다른건 없고, 기존 디젤 다이렉트 드라이브 대비 발전효율이 낫기도 하거니와(스크류 회전을 하면서 생기는 수중저항으로 RPM이 떨어져 발전효율이 떨어짐), 내부공간 확보에도 용이하며 기계적 구조가 단순해지기 때문임.
디젤 다이렉트 드라이브는 보통 수상항해시 디젤추진/발전, 잠항시 전기추진을 하는 구조인데, 그만큼 따로 클러치를 만들어야 하고 샤프트 연장이 필요해지게 됨. 디젤-일렉트릭 드라이브는 그럴 필요까지는 없는 셈임.
페어뱅크스-모르스 38 8-1/8 디젤엔진은 제너럴 모터스 16-278A V형 대향 디젤엔진과 함께 2차대전 미국 잠수함의 주요 엔진으로서 사용된 모델임.
앞서 말했듯이 2행정에서 오는 간단한 구조와 정비성을 가졌고, 튼튼하기는 또 징그러울 정도로 튼튼해서 수중 비접촉 폭발 내구성 테스트에서 아무런 손상보고가 올라오질 않아 만점을 받을 정도였으며 실전에서도 갖은 폭뢰공격과 항공폭탄 지근탄 폭발에서도 견뎌내어 일선 승조원들에게 신뢰를 받았음. 거기다 엔진을 4기씩이나 달아놔서, 한두개 맛탱이 갔다고 작전 중에 심각한 부담이 생기는 것도 아니었으니.
다만 단점이 없는 것은 아니었는데, 연비가 매우 안좋고 흡기-배기효율이 나빠서 2차대전 종전 후 스노클을 설치할 때에 흡기 관련으로 애를 먹는 원인이 되었음. 이 기술적 문제는 1948년즈음에나 해결된 걸로.
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