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스웨덴 측은 하나는 오랫동안 쓰인 시스템이고 다른 하나는 아직 초기 개발 단계에 있지만 아파치와 하복의 완전히 다른 철학과 교리를 검토하는 데 관심이 있었다.


1995년 4월 / 5월에 4주 평가 계획이 시작되었다. 스웨덴 도착시 항공기는 북부 지역에  배치되어 전술적 임무와 실격 훈련을 수행할 것이다. 여기에는 공대공 표적 타격훈련이 포함된다.

중앙 및 남부 지역에서의 발사 및 전술 임무도 있었다. 결과적으로 각 항공기는 스웨덴의 지형과 기후의 모든 범위에 노출 될 것었다.

스웨덴 육군 항공 센터(Swedish Army Aviation Centre)와 맥도넬 더글러스 헬리콥터(McDonnell Douglas Helicopters)의 지원하에 스웨덴 국방 자원 관리국(FMV)과 미국 육군 보안 사령부는 Hanau에 주둔한 2대의 USAREUR 소속 아파치 2대를 공급하기로 합의했다. 스웨덴 승무원은 Mesa의 MDH에서 아파치를 조종하고 시스템을 작동시키는 훈련을 받았다. 스웨덴의 전략고문팀이 포트 럭커를 방문하여 자세한 임무 계획을 교육받았다. 그렇게 2대의 아파치 (86-9029 / 86-9033)가 날아갔다.

1995년 8월 12일 Linkoping의 제2 육군항공대대(Army Aviation Battalion)에 도착한 미국/스웨덴의 혼성 승무원이 독일을 출발했다.


아파치는 군대 재배치, 적 전투기 회피, 포위 공격 대응, 종심 타격 작전 등 다양한 전술 시나리오를 수행할 예정이었다. 아군에 대한 적의 공격, 기계화된 부대에 대한 작전, 공격하는 기갑부대 지원 등이 포함됐다. 스웨덴의 지형, 전술 및 군사체계는 포병 및 공중 지원과 같은 미국에게는 당연한 전 절차가 불가능하다는 것을 증명했다. 스웨덴 측은 아파치가 전국적으로 작전을 수행 할 수 있는 유연성을 갖추고 있으며 무장을 탑재한 상태에서 상당한 거리를두고 재배치할 수 있음을 알게 되었다. EW 시스템을 사용하지 않아도 아파치는 재배치 중에 요격에 나선 F21 Wing의 JA 37 비겐을 피했다. 스웨덴의 경우 북극 환경(북부 스웨덴의 경우 6개월간 밤이 계속된다)에서 야간 작전이 실제로 필수적이라는 점을 인정했지만, 밤에는 임무를 수행하지 않았다. AH-64A의 운용특성은 스웨덴의 C3 네트워크 확장, 항공기의 통신 적합성 향상에 대한 필요성을 강조했다. 아파치의 통신장비는 스웨덴의 통신 시스템과 호환되지 않았다. 군도에 있는 해군과 해병대와의 2일간의 해상 작전으로 인해 아파치는 바깥 해안에서 매우 취약한 상태였으며 적의 사격으로부터 보호하기 위해 별도의 장소가 필요했다. 그러나 해병대는 AH-64A에 깊은 인상을 받았으며 아파치가 수륙 양용 공격을 지원(또는 격퇴)하는 데 중요한 역할을 할 수 있다고 생각했다. 또한 헬파이어 미사일(스웨덴 명칭 Rb 17)은 이미 스웨덴의 해안 방어 무기로 사용 중이며 아파치의 무기와 호환된다.


AH-64A의 평가는 매우 복잡한 항공기이며, 잘 훈련되고 조율된 승무원을 필요로 한다고 결론지었다. 성공적인 임무를 위해서는 매우 높은 수준의 작전 계획을 요구했다. 전기 시스템은 스웨덴의 모든 요구사항을 충족하는 범위에서 주야간으로 표적을 탐지할 수 있었다. 이를 위한 병력은 아파치를 운용할 능력이 있다고 여겨지는 (훈련된) 징병된 부대에서 빼내야 했다.




결론은 자기들 사정에 잘 안맞아서 도입 안했음.