2018년 9월 3일, 자주국방을 강조하는 행사에서 이란이 자체 제작한 Kowsar-I 전투 훈련기의 대량생산 라인이 공개 되었다. 이것은 도날드 트럼프 미 대통령이 이란에 대해 강력한 경제 및 산업 제재를 다시 부과하기 불과 하루 전이었다.
이에 몇 달 앞서 이란 국방부 장관에 의해 정식 공개된 프로젝트 ‘Kowsar-I’은, 이란항공기제작산업회사(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Co.)의 관계자들에 따르면, 미국제 노스롭 F-5E/F 타이거 II의 클론을 생산하는 것이 아닌, 현재 이란 공군에서 운용중인 58대의 타이거 II에 새로운 생명을 주는 것에 주안점이 있다고 한다. 그리고 이란의 정치적 상황에 따라, 이 기체들은 2040년대까지 운용될 수 있다고 언급되었다.
이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)은 325대의 전투기를 보유하고 있으며, 그 중 가장 운영 유지가 편리한 기종은 44대의 F-5E와 14대의 F-5F이다. 이 58대의 F-5E/F는 1970년대 미국의 대외 군사 판매(FMS) 프로그램에 따라 이란 왕실 정부가 구매한 것들이다. 애초에 이 기체들은 140대의 록히드마틴 F-16A/B 첫 배치를 인도받기까지의 공백을 메우는 용도였고, 1984년 이후 퇴역할 예정이었다. 그러나 이란 세속 왕정의 붕괴와 이슬람 공화국의 대두로 인해 이전에 계획되었던 모든 군사 프로그램이 중지 되었고, 그 결과 F-5E/F는 40년간 현역에 남아 IRIAF 전투기 전력의 핵심을 차지하고 있다.
여기서는 미국의 공급자들로부터 차단된 이란이, 역공학부터 현대화 프로그램에 이르기까지 어떠한 방식으로 이 항공기들을 유지했는가에 대한 내용을 다룰 것이다.
Saeghe-80 프로젝트는 전직 노스롭 공학자들과 설계자들로부터 나온 에어프레임 업그레이드 사업이었다. 여기에 또 다른 팀이 중국국영항공기술수출입회사(CATIC)과 접촉하여, 실크로드 II 라는 프로젝트명 하에 항전장비와 무장 업그레이드를 추진했다.
이 프로젝트의 참여자들은 최초로 역공학을 적용한 F-5E Azarakhsh를 프로젝트의 테스트베드로 사용했다. 실크로드 II 프로젝트의 프로토타입은 자국 생산 Azarakhsh 전투기라는 이름으로, 2007년에 공개되었지만, 프로그램은 곧 취소되었다.
하지만 이 프로그램은 추후 이란의 최고 지도자 알리 흐메이니 시기, 그가 테헤란에 있는 Mehrabad 국제공항의 이란 공군 Owj 시설 - 세 대의 F-5E가 세 대의 실크로드 II 프로토타입으로 개수되었고, 다른 세 대의 F-5E는 Saeghe가 된 곳 - 을 방문한 년도에 부활했다. 흐메이니는 Owj에서 얻어진 경험과 지식을 이란항공기제작산업회사와 공유하여, Saeghe 프로젝트와 실크로드 II 프로젝트가 이스파한의 Shahin Shahr 시설에서 계속될 수 있도록 할 것을 명령했다.
2009년, 이란전자산업(IEI)과 이스파한광학산업(Isfahan Optics Industries)은, CATIC의 취소된 실크로드 II 작업물에 기반한 이란 F-5E/F용 신규 항전장비 패키지의 모든 파트 하나하나를 설계하고 개발하는데 도움을 얻고자, 10개의 이란 최고 대학들, 72개의 개인 회사, 44개의 공급책들 및 63개의 과학연구재단과 접촉했다.
F-5F 기체들의 업그레이드는 별도로 진행되었다. 2005년, 이란 공군은 단지 15대의 F-5F만을 보유하고 있었고, 추가적인 획득을 모색하고 있었다. Owj 시설이 5대의 신규 F-5F를 실크로드 II 사양으로 현대화하는 작업에 선정되었며, 기체는 2016년에 완성되었다. 그러나 이의 인도는 지연되었는데, 그 엔진인 제너럴 일렉트릭 J85-GE-21 터보젯 엔진이 없었기 때문이었다. 지상 테스트는 이란에서 제작한 두 대의 J85-GE21 엔진이 항공기에 설치된 2017년까지 연기되었다. 이 J85-GE-21엔진은 이란 공군 Owj와의 협력 하에 이란터빈산업단체(Iranian Turbine Industries Organization)와의 협력 하에 제작되었다. Owj 관계자에 따르면 20%의 엔진 부속만이 GE 공급 기반이며, 남은 80%의 모두 Owj 시설에서 제작되었다고 한다.
2012년 이란항공기제작산업회사는 실크로드 II 프로젝트의 첫 F-5F 제작을 완료했고, 이것은 나중에 프로젝트 Kowsar-I의 최초 프로토타입이 된다. 2017년, 이란 고등훈련기 개발 프로그램 Kowsar-88과의 혼동을 줄 목적으로, 이란 공군의 F-5E/F 현대화 프로젝트의 이름은 Kowsar로 변경된다.
Kowsar 프로젝트의 초기 프로토타입은 2018년 8월 5일 최초로 비행했고, 세 차례의 추가적인 시험 비행을 거친 후, Mehrabad International site로 옯겨져, 이란 항공기 산업의 제 1번 공장의 공식 행사에서 이란 국산 전투기로 공개된다. Kowsar 프로젝트는 보다 정확하게 이란 F-5 타이거 II의 현대화 사업으로 기술되었고, 국산화의 성과로 간주된다.
하지만 프로젝트의 결과물은 완전히 이란에서 설계되고 생산된 것은 아니었다. 이란항공기제작산업회사에 따르면, 최초의 Kowsar-I의 배선, 기골, 동체는 완전히 이란에서 만들어졌고, 95%의 항전장비와 75%의 다른 구성품들 역시 이란제라고 한다. 90%의 Owj J85-GE-21 터보젯도 자국에서 생산되며, 이는 이전 프로젝트들과 비교하여 확실히 큰 발전이었다. F-5F에 두 개의 수직미익을 갖췄던 Saeghe II의 경우 구성품의 50%, Saeghe I(Saeghe 80 프로젝트의 결과물)의 경우 구성품의 30%만이 이란에서 생산된 것이었고, 여기에서는 J85-GE-21 엔진은 완전한 미국제였다.
기존 기체들을 두 개의 수직미익을 갖춘 기체로 개수하는 것에 대한 복잡성과 비용 때문에 이란 공군은 F-5E/F를 Saeghe로 개조하는 것을 중단했다. 제한된 예산은 이란 공군이 완전히 새로운 기체를 만들 수 없다는 것을 의미했다. 11월부터, Kowsar-I 전투기의 대량 생산 라인은 최초 프로토타입, 네 대의 F-5F, 그리고 두 대의 F-5E에 초점을 맞추었다. 그 다음 단계는 향후 10년간 57대의 F-5E/F와 7대의 Saeghe I/II를 업그레이드 - 연간 6대 속도로 - 업그레이드 하는 것이다. 제한된 예산은 어쩌면 타임라인을 2040년까지 늘릴수도 있고, 그 때 이란 공군은 모두 Kowsar-I과 II 사양으로 개수된 71대의 F-5E/F와 Saeghe를 운영하게 될 것이다.
Kowsar-I은 현재 이란전자산업에서 생산한 레이더를 장착하고 있으며, 이는 이탈리아 Grifo 7 레이더의 중국 복제품으로부터 파생된 것이다. 이 레이더는 세 대의 실크로드 II 프로토타입에 장착되어있다. 중국 버전의 경우 최대 55km (34mi)의 탐지거리를 지니며 이는 원래 이란 F-5E/F에 장착된 AN/APQ-153 레이더 탐지거리의 3배 이상에 달한다. 실크로드 II와 유사하게, Kowsar의 무장 시스템은 구형 미제 AIM-9J와 함께 중국제 PL-5C 적외선 유도 공대공 미사일을 사용할 수 있다. 모든 Kowsar-I / II는 또한 미사일로부터의 보호를 위해 이란에서 만든 930-4 RWR과 두 개의 941-4AC 채프/플레어 디스펜서를 장착한다.
계기판의 경우 Kowsar-I은 세 개의 액정 다용도 디스플레이(MFD)를 장착하며, 여기에는 레이더, 고도-수평 데이터, GPS와 글로나스 위성항법, 통합지도, 무장패널, 연료 시스템 정보 등이 시연된다. 두 개의 소형 CRT MFD는 엔진 퍼포먼스를 시연하며, 아날로그 방식의 작은 2차 시연 장치들은 유지되었다. 내외부 연료 시스템 및 실내 온도, 압력, 캐노피 김 방지 및 서리 방지를 위한 스위치들은 전면 패널에 유지되었다. 후방석의 경우, Kowsar-I은 네 개의 대형 MFD를 갖추고 있으며, 엔진을 위한 두 개의 소형 CRT MFD를 갖추고 있다.
이란 공군이 재건을 위한 기회를 갖지 못할 경우, 71대의 F-5E/F와 Saeghe I/II는 전량 Kowsar 프로젝트 하에 현대회되어, 2030-40년대에도 전투기 전력의 중추를 구성할 것이다. 그렇게 될 경우, 이란은 세계에서 실전배치된 가장 오래된 F-5를 보유하게 될 것이다.
이에 몇 달 앞서 이란 국방부 장관에 의해 정식 공개된 프로젝트 ‘Kowsar-I’은, 이란항공기제작산업회사(Iran Aircraft Manufacturing Industrial Co.)의 관계자들에 따르면, 미국제 노스롭 F-5E/F 타이거 II의 클론을 생산하는 것이 아닌, 현재 이란 공군에서 운용중인 58대의 타이거 II에 새로운 생명을 주는 것에 주안점이 있다고 한다. 그리고 이란의 정치적 상황에 따라, 이 기체들은 2040년대까지 운용될 수 있다고 언급되었다.
이란 이슬람 공화국 공군(IRIAF)은 325대의 전투기를 보유하고 있으며, 그 중 가장 운영 유지가 편리한 기종은 44대의 F-5E와 14대의 F-5F이다. 이 58대의 F-5E/F는 1970년대 미국의 대외 군사 판매(FMS) 프로그램에 따라 이란 왕실 정부가 구매한 것들이다. 애초에 이 기체들은 140대의 록히드마틴 F-16A/B 첫 배치를 인도받기까지의 공백을 메우는 용도였고, 1984년 이후 퇴역할 예정이었다. 그러나 이란 세속 왕정의 붕괴와 이슬람 공화국의 대두로 인해 이전에 계획되었던 모든 군사 프로그램이 중지 되었고, 그 결과 F-5E/F는 40년간 현역에 남아 IRIAF 전투기 전력의 핵심을 차지하고 있다.
여기서는 미국의 공급자들로부터 차단된 이란이, 역공학부터 현대화 프로그램에 이르기까지 어떠한 방식으로 이 항공기들을 유지했는가에 대한 내용을 다룰 것이다.
Saeghe-80 프로젝트는 전직 노스롭 공학자들과 설계자들로부터 나온 에어프레임 업그레이드 사업이었다. 여기에 또 다른 팀이 중국국영항공기술수출입회사(CATIC)과 접촉하여, 실크로드 II 라는 프로젝트명 하에 항전장비와 무장 업그레이드를 추진했다.
이 프로젝트의 참여자들은 최초로 역공학을 적용한 F-5E Azarakhsh를 프로젝트의 테스트베드로 사용했다. 실크로드 II 프로젝트의 프로토타입은 자국 생산 Azarakhsh 전투기라는 이름으로, 2007년에 공개되었지만, 프로그램은 곧 취소되었다.
하지만 이 프로그램은 추후 이란의 최고 지도자 알리 흐메이니 시기, 그가 테헤란에 있는 Mehrabad 국제공항의 이란 공군 Owj 시설 - 세 대의 F-5E가 세 대의 실크로드 II 프로토타입으로 개수되었고, 다른 세 대의 F-5E는 Saeghe가 된 곳 - 을 방문한 년도에 부활했다. 흐메이니는 Owj에서 얻어진 경험과 지식을 이란항공기제작산업회사와 공유하여, Saeghe 프로젝트와 실크로드 II 프로젝트가 이스파한의 Shahin Shahr 시설에서 계속될 수 있도록 할 것을 명령했다.
2009년, 이란전자산업(IEI)과 이스파한광학산업(Isfahan Optics Industries)은, CATIC의 취소된 실크로드 II 작업물에 기반한 이란 F-5E/F용 신규 항전장비 패키지의 모든 파트 하나하나를 설계하고 개발하는데 도움을 얻고자, 10개의 이란 최고 대학들, 72개의 개인 회사, 44개의 공급책들 및 63개의 과학연구재단과 접촉했다.
F-5F 기체들의 업그레이드는 별도로 진행되었다. 2005년, 이란 공군은 단지 15대의 F-5F만을 보유하고 있었고, 추가적인 획득을 모색하고 있었다. Owj 시설이 5대의 신규 F-5F를 실크로드 II 사양으로 현대화하는 작업에 선정되었며, 기체는 2016년에 완성되었다. 그러나 이의 인도는 지연되었는데, 그 엔진인 제너럴 일렉트릭 J85-GE-21 터보젯 엔진이 없었기 때문이었다. 지상 테스트는 이란에서 제작한 두 대의 J85-GE21 엔진이 항공기에 설치된 2017년까지 연기되었다. 이 J85-GE-21엔진은 이란 공군 Owj와의 협력 하에 이란터빈산업단체(Iranian Turbine Industries Organization)와의 협력 하에 제작되었다. Owj 관계자에 따르면 20%의 엔진 부속만이 GE 공급 기반이며, 남은 80%의 모두 Owj 시설에서 제작되었다고 한다.
2012년 이란항공기제작산업회사는 실크로드 II 프로젝트의 첫 F-5F 제작을 완료했고, 이것은 나중에 프로젝트 Kowsar-I의 최초 프로토타입이 된다. 2017년, 이란 고등훈련기 개발 프로그램 Kowsar-88과의 혼동을 줄 목적으로, 이란 공군의 F-5E/F 현대화 프로젝트의 이름은 Kowsar로 변경된다.
Kowsar 프로젝트의 초기 프로토타입은 2018년 8월 5일 최초로 비행했고, 세 차례의 추가적인 시험 비행을 거친 후, Mehrabad International site로 옯겨져, 이란 항공기 산업의 제 1번 공장의 공식 행사에서 이란 국산 전투기로 공개된다. Kowsar 프로젝트는 보다 정확하게 이란 F-5 타이거 II의 현대화 사업으로 기술되었고, 국산화의 성과로 간주된다.
하지만 프로젝트의 결과물은 완전히 이란에서 설계되고 생산된 것은 아니었다. 이란항공기제작산업회사에 따르면, 최초의 Kowsar-I의 배선, 기골, 동체는 완전히 이란에서 만들어졌고, 95%의 항전장비와 75%의 다른 구성품들 역시 이란제라고 한다. 90%의 Owj J85-GE-21 터보젯도 자국에서 생산되며, 이는 이전 프로젝트들과 비교하여 확실히 큰 발전이었다. F-5F에 두 개의 수직미익을 갖췄던 Saeghe II의 경우 구성품의 50%, Saeghe I(Saeghe 80 프로젝트의 결과물)의 경우 구성품의 30%만이 이란에서 생산된 것이었고, 여기에서는 J85-GE-21 엔진은 완전한 미국제였다.
기존 기체들을 두 개의 수직미익을 갖춘 기체로 개수하는 것에 대한 복잡성과 비용 때문에 이란 공군은 F-5E/F를 Saeghe로 개조하는 것을 중단했다. 제한된 예산은 이란 공군이 완전히 새로운 기체를 만들 수 없다는 것을 의미했다. 11월부터, Kowsar-I 전투기의 대량 생산 라인은 최초 프로토타입, 네 대의 F-5F, 그리고 두 대의 F-5E에 초점을 맞추었다. 그 다음 단계는 향후 10년간 57대의 F-5E/F와 7대의 Saeghe I/II를 업그레이드 - 연간 6대 속도로 - 업그레이드 하는 것이다. 제한된 예산은 어쩌면 타임라인을 2040년까지 늘릴수도 있고, 그 때 이란 공군은 모두 Kowsar-I과 II 사양으로 개수된 71대의 F-5E/F와 Saeghe를 운영하게 될 것이다.
Kowsar-I은 현재 이란전자산업에서 생산한 레이더를 장착하고 있으며, 이는 이탈리아 Grifo 7 레이더의 중국 복제품으로부터 파생된 것이다. 이 레이더는 세 대의 실크로드 II 프로토타입에 장착되어있다. 중국 버전의 경우 최대 55km (34mi)의 탐지거리를 지니며 이는 원래 이란 F-5E/F에 장착된 AN/APQ-153 레이더 탐지거리의 3배 이상에 달한다. 실크로드 II와 유사하게, Kowsar의 무장 시스템은 구형 미제 AIM-9J와 함께 중국제 PL-5C 적외선 유도 공대공 미사일을 사용할 수 있다. 모든 Kowsar-I / II는 또한 미사일로부터의 보호를 위해 이란에서 만든 930-4 RWR과 두 개의 941-4AC 채프/플레어 디스펜서를 장착한다.
계기판의 경우 Kowsar-I은 세 개의 액정 다용도 디스플레이(MFD)를 장착하며, 여기에는 레이더, 고도-수평 데이터, GPS와 글로나스 위성항법, 통합지도, 무장패널, 연료 시스템 정보 등이 시연된다. 두 개의 소형 CRT MFD는 엔진 퍼포먼스를 시연하며, 아날로그 방식의 작은 2차 시연 장치들은 유지되었다. 내외부 연료 시스템 및 실내 온도, 압력, 캐노피 김 방지 및 서리 방지를 위한 스위치들은 전면 패널에 유지되었다. 후방석의 경우, Kowsar-I은 네 개의 대형 MFD를 갖추고 있으며, 엔진을 위한 두 개의 소형 CRT MFD를 갖추고 있다.
이란 공군이 재건을 위한 기회를 갖지 못할 경우, 71대의 F-5E/F와 Saeghe I/II는 전량 Kowsar 프로젝트 하에 현대회되어, 2030-40년대에도 전투기 전력의 중추를 구성할 것이다. 그렇게 될 경우, 이란은 세계에서 실전배치된 가장 오래된 F-5를 보유하게 될 것이다.
출처 : http://m.aviationweek.com/combat-aircraft/how-iran-keeps-its-aging-f-5-fleet-alive
이란 : F-5 공여네 박물관이네 하는 놈들은 근성이 부족하다 이거야!
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존나 추하다
이란추
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오늘도 페르시아의 공돌이들은 역공학의 제물로 ㅠㅠ