2005년 1월 5일에 공군 참모총장 이한호 대장이 직접 T-50 시제기를 모는 이벤트를 준비했었다고 함.

보통 새로 개발하는 비행기는 1400회 이상의 시험비행을 거쳐야 안정성이 입증되는데 이때 T-50은 751회의 시험비행만을 거쳤었다고.


-이 총장은 4,300시간 이상의 비행기록을 갖고있는 베테랑 전투조종사 출신이다. 국내에서는 주 기종인 F-4D를 비롯하여 F-16과 F-5를 몰아본 경험이 있다.

1995년 7월 러시아의 SU-30,, 2003년 5월 미국의 F-15E, 2004년 5월 러시아의 Mig-29를 몰아보았다.

이날 공군참모총장은 고등훈련 과목인 급선회와 똑바로 날아가는 상태에서 기체 축을 중심으로 비행기가 왼쪽에서 오른쪽으로 360도 도는 에이 롤, 

그리고 위쪽으로 대형 원을 그리고 날아가는 루프 기동등을 했다. 이러한 기동을 하면 최대 5G가 걸릴수 있다.-



-이 총장이 모는 T-50은 4G 이상을 가지 않았다. 왜 그럴까. 연세 많은 이 총장이 나이와 체력을 의식해 안전운행을 한 것일까. 정답은 '아니다'였다.

이날 이 총장이 하려고 한 것은 '높음받음각 기동'이었다. 높음받음각 기동을 하기 위해 이 총장이 탄 T-50의 꽁무니에는 낙하산이 들어있는 뭉치가 달려있었다(스핀 리커버리 슈트)-


1947년생으로 당시 60세에 가까운 이총장은 T-50으로 높은받음각 기동을 펼쳐 의도적인 조종력 상실(Intentional Departure)상태에 빠지게 한 뒤 아주 간단한 조작으로 스핀 상태에서 벗어났다고. 참고로 스핀 리커버리 슈트는 실속상태에 빠졌을때 최후의 수단으로 작동시키는 물건인데 이총장은 스핀 리커버리 슈트의 도움을 받지 않고 자력으로 벗어났다고 함.



출처: T-50, 이렇게 만들었다 (이정훈 저, 지식산업사)