[일반] 쌍발 프롭기도 엔진 회전방향으로 기울어지는 현상이 생김?

[현역여고생(t0ngs1nb0an)]

문과충 좆급식이라 물리같은거 잘 모르는것.
단발 프롭기는 프로펠러 회전할때 좌우 토크힘이 달라서 한쪽으로 기우는 현상이 생긴다던데 이건 수송기처럼 엔진 여러개 달고있는 비행기도 그럼? 아님 각 엔진의 회전방향이 다르던가해서 상쇄함?

[ㄹㄹ(1.221)]

보통 좌우 회전이 반대로 하게 해서 상쇄하도록 한다

[현역여고생(t0ngs1nb0an)]

ㄱㅅㄱㅅ

[토오오오오카(hhhmmm98)]

기어박스 통일한다고 같은방향 도는것도 있다더만

[ㄹㄹ(1.221)]

근데 좌우 회전이 반대로 하는 방식(Counter-rotating propellers)은 엔진 양쪽이 다르게 세팅하거나 기어박스로 회전방향 바꿔줘야 해서, 무게 증가와 부품수 증가가 일어나는 요소이기도 해서, 그냥 안 하는 기체도 많음

[현역여고생(t0ngs1nb0an)]

그런 경우에는 수송기같은것도 조종사가 트림으로 조정해주는거임?

[ㄹㄹ(1.221)]

프롭기는 왠만하면 다 트림 탭 갖고 있으니깐. 군용기에서는 다른 조작계 고장났을 때 일종의 백업 시스템으로도 써먹고

[ㄹㄹ(1.221)]

경량화해야 하는 민수 기체에서는 다중 엔진도 같은 방향으로 도는 걸로 기체 가볍게 하는 것이 좋고 또 카운터 로테이팅 하면 엔진 하나 고장났을시에 핸들링 밸런스 문제가 급격히 생길 수 있어서. 크리티컬 엔진 숫자 줄이려고 일부러 같은 방향 쓰는 기체도 있지. 대형 다발 기체에서 같은 방향 쓰는 이유

[곰늑대(gomwolf)]

사실 엔진 2개 이상 달면 큰 범위에서는 전반적으로 레프트 텐던시가 상쇄되는 부분이 있다보니...

[토오오오오카(hhhmmm98)]

왜좆

[곰늑대(gomwolf)]

레프트 텐던시는 기체에 걸리는게 아니라 엔진을 중심으로 걸림. 단발기야 엔진이 중심에 하나 있으니 레프트 텐던시가 기체에 걸리지만, 쌍발기는 양쪽 엔진을 중심으로 레프트 텐던시가 각 날개에 걸림. 그러면 결과적으로...?

[현역여고생(t0ngs1nb0an)]

WTF

[한남이기노데스웅차(211.114)]

그거 항공우주학개론에서 항공기설계할때 모든힘을 상쇄하게 설계함 토크(돌림힘)부터해서 모든걸

[Kestrel1311(jeffersonkim97)]

아니면 아예 한쪽 날개를 미세하게 줄여서 토크를 양력 불균형으로 상쇄하는 법도 있긴 함 - dc App

[익명(118.36)]

스티로플 박스에 막대기를 꽂고 왼쪽으로 돌림 > 박스가 왼쪽으로 돌아감 막대기를 두개 꽂고 둘다 왼쪽으로 돌림 > 박스가 돌아가지 않고 박스의 중심에서 상하로 눌리는 힘이 발생 나 맞게 이해한거 맞지?