2001년 KISTI 삼동선 개발의 타당성 연구

2001년 대한조선학회 2,500톤급 삼동선의 저항추진특성

2001년 한국전산유체공학회 2,500톤급 삼동선의 보조선체위치와 조파저항에 대한 연구

2004년 대한조선학회 삼동선 선형특성에 대한 연구와 일반배치 설계

2004년 대한조선학회 고속 삼동선형 설계에 관한 연구





연구로부터 얻어낸 삼동선형의 설계적 특성


1. 날씬한 주선체와 좌우의 보조선체를 결합시킨 선박으로 단동선에 비해 횡복원력이 크고, 고속에서 저항성능이 우수하여 소요마력이 작다.

2. 높은 파도에서 내파성과 안전성 및 생존성이 우수하다.

3. 갑판 면적이 넓어서 여객선이나 컨테이너선인 경우에 충분한 거주공간의 확보와 화물의적하역이 편리하다.

4. 전투함인 경우에는 헬기, 무기 및 각종 장비의 배치와 운용이 쉬우며 상부구조물의 스텔스화가 용이하다.

5. 보조선체가 주선체의 주요부분을 보호한다.

6. 구조적으로 충분한 강도를 유지하기 위해서 중량이 많이 늘어난다.

7. 접안 시 보조선체를 고려한 전용부두나 특수시설이 필요하다.

8. 높은 파도에서 예상되는 불안정한 선체동요와 선체강도에 대한 검증과 보완이 필요하다.





* * * * * * * * * *



KFX가 주익-미익형이나 카나드-델타익 같은 여러 기체형상을 두고 심각하게 고민했던 것처럼

99~01년까지 FFX 사업 개념연구하고 ROC 확정할 때 삼동선형도 꽤나 깊이 있게 연구된 것으로 보임.

관련 연구도 꽤나 진척된 것으로 보이는데 정작 FF Batch-1이라고 튀어나온건 보수의 끝판왕을 달리는 인천급.


아마도 02년 연평해전 이후 윤영하급 ROC를 대폭 상승시키고 FFX 예산 다 잡아먹으면서 자연스럽게 사라졌겠거니 한다.


그놈의 윤영하급.