현용 듀얼스풀식(로우프레샤로터) 하이프레샤로터축으로 나눈 터보팬은 팬이 로우프레샤로터에 직결되있는 구조라서 팬이 미친듯이 돌아버림에 따라 소음도 무지막지하게 커지고 팬직경도 에지간히 크다보니 팬블레이드 익단에서 불필요한 항력이 생김(프로펠러가 왜 쇠퇴했는지 알꺼라 믿음) 이게 뭔말을 의미하냐면 좋다고 바이패스비를 대따 크게 늘릴수없다 이말임 팬직경이 커질수록 익단에서의 속도가 더 빨라지니까 아무튼 그래서 삼중스풀식 엔진(롤스로이스) 기어드터보팬(PW) 의 개념이 나왔는데 술마시고 모바일로 쓰는거라 가독성이 심히 좋지않아도 읽어줘 군붕쿤 삼중스풀식은 말그대로 엔진에 축이3개달린 구조로써 팬 중압 압축기 고압 압축기 연소실 고압터빈 중압터빈 저압터빈 의 구조를 이루고있는데 그럼 저압압축기는 어따 팔아먹었느냐면 롤스로이스 엔진 책자 보니까 팬이 LP콤프레샤까지 도맏아서 일함 이방식의 장점은 팬이 듀얼스풀식보다 미친듯이 회전하지않아서 소음을 줄이고 효율성을 늘렸다 생각하면되는데 단점은 축두개인것도 좆같을탠대 세게집어넣어봐라 정비할깨 을매나 좆같을지요 그리고 기어드터보팬은 듀얼스풀식으로 저압고압라인 두개로 가져가는대신에 앤완축(저압로터)에 팬을 직결시키지않고 감속기어를 달아서 팬이 적절한 회전속도를 가지게 만듬 ㅎㅎ 군붕쿤들도 PW1500G를 장착한 머한항공의 A220을 타보면 이륙출력때 좀 조용하다는 느낌을 받을수있을꺼야