https://aviationweek.com/defense/sensors-future-fighter-take-air
일본 방위성 관계자는 Aviation Week와의 인터뷰에서 GaN 레이더와 패시브 전파 센서, IR 카메라로 이루어진 통합 센서 시스템의 공중 실증이 성공적으로 이루어졌다고 말함.
이 무명의 시스템은 MHI의 F-2에 탑재되어 지난 5월부터 7월까지 시험되었으며, 현재 프로그램 엔지니어들이 결과를 리뷰하고 있음.
방위성 고관은 지금까지 검토한 데이터가 설계를 검증했다고 Aviation Week와의 인터뷰에서 밝힘. 2030 년 중반에 배치될 미래 전투기를 위해 추가로 개선할 시간이 있을 것. 방위성은 2020년 4월부터 집행되는 예산안에서 본격적으로 차세대 전투기 프로그램을 시작하기위한 예산을 요청했음.
이 센서 프로그램의 목표는 패시브 감지의 사용을 최대화하여 레이더 전파 방출을 방지하고 레이더를 사용해야 하는 경우 역탐지 가능성을 줄이는 방식으로 수행하는 것이 포함. 패시브 RF 센서와 레이더는 동일한 노즈 배열을 사용하므로 GaN 기술이 두 가지 모두에 적용됨. 적외선 센서는 F-2의 왼쪽 날개 아래 MHI의 ASM-2 미사일에 탑재되었음.
MHI는 적외선 센서와 센서 통합을 담당하며 레이더와 패시브 RF 센서는 도시바가 담당함.
통합은 분명히 센서 융합을 달성하는 것을 목표로 하고 있는데 이 프로세스는 별도의 센서로부터 데이터를 병합하여 각 트랙을 생성하며 조종사에게 센서 관리 작업을 강요하지 않고 생성 시킴. 이러한 기능은 다른 항공기(예: Lockheed Martin F-35 라이트닝)에도 적용되었으나 일본은 GaN 기술로 더 앞서 나가고 있음.
방위성 관계자는 이러한 통합을 달성하기 위해 소프트웨어를 제작하는 것은 프로그램의 두 가지 주요 과제 중 하나라고 응답.
레이더 안테나는 전자적 스캔이 가능한 능동 주사 배열로, 공개되지 않은 수의 송수신기 모듈로 구성되어 있으며, 이는 가변 주파수의 빔을 형성하기 위해 일제히 작용하는 작은 레이더들과 같음. 각 모듈은 GaN 요소로 구성.
프로그램 관리자에 따르면 소형 및 고출력 모듈을 설계할 때 배기열에 대처하기가 특히 어려웠으며 이를 또 다른 큰 과제로 인식함. 프로그램 관리자는 냉각 시스템 설계의 한계를 뛰어 넘지 않으면서 레이더의 모듈이 더 높은 출력을 달성했다고 밝힘. 갈륨 비소와 비교하여 질화 갈륨 레이더는 입력 전력을 열이 아닌 RF 출력으로 변환함. 주어진 입력에 대해 레이더가 더 강한 신호를 방출하더라도 냉각 문제가 감소하여 탐지 성능이 향상됨.
한 걸음 더 나아가 오래된 구형 센서에 사용된 냉각 시스템만으로 더 많은 출력 전력을 얻을 수 있었다고 함. 그러나 이것도 그들을 만족시키지 못했음. 그들은 견딜 수 있는 것의 한계까지 비정상적으로 큰 열의 흐름을 발생시키는 초고출력 레이더를 설계함.
2010년 경, 이 프로그램의 레이더 엔지니어 중 하나는 Aviation Week에게 반도체 기술의 예상되는 변화가 출력 전력의 배가를 의미한다고 밝혔다. 그 엔지니어는 냉각 용량을 늘림으로써 성능 향상에 대한 가능성은 언급하지 않음. 이 레이더의 직경은 J/APG-2와 같은 72cm(29인치).
방위성은 2009년, 이 시스템의 테스트기로 F-15를 검토했으나 F-2로 전환됨.
며칠전에 기사 봤는데 흥미로웠음 - dc App
근데 레이더 직경이 0.72m 이거 큰거임? 크픅스는 얼마정도할라나 - dc App
입증시제가 조금 작거나 비슷한 크기 일거임.
근데 F-2개구면에 딱들어가네 - dc App
센서융합인가 이게 그렇게 어려운 기술임? F35 막 개발하기 시작했을때로부터 십수년이 지났는데 미국 말고는 센서 융합에 성공했다고 광고하는 전투기를 못본거 같은뎅
쌩노가다 코딩인데스