이 업계는 ㅈㄴ 이상함.

[익명(118.221)]

1. 케미컬
난이도랑 위험성 업무강도 등 뭘 고려해도 다른 컨선이나 카캐리 벌크보다 높은데, 처우가 ㅈ박았음. 모든 선종중에 돈 제일 많이 줘도 할까말까한데.. 보통 해대에서는 공부 ㅈㄴ 안했던 애들이 가는 곳.

2.일기사
일기사 부족현상은 수십년전부터 계속 됐음.
근데 요새들어 4/2시행한다고 하면서 더 문제임. 항해사들은 최근 hmm쪽은 처우 개선되면서 진짜 일항사 많이 하려고함.
10명중에 4명정도는 하는거같다.
->예비원 확보가 안정적임. 로테 진짜 잘됨.

근데 기관부는 좆박았음. 회사에 장기승선하는 목록보면 거의 90%이상 일기사나 이기사임.
일기사야 뭐 이미 나이도 먹었고 배타기로 맘먹은이상 버티는데, 문제는 이기사들이 다 떨어져 나감. ->일기사 부족 ->개병신같은 새끼들 유입됨.-> 능력좋고 정상적인 애들 빡쳐서 나감-> 유입된 병신들이 갓 입사한 주니어 존나텀-> 병신만 보존됨.

대체 기관사 왜하냐

[익명(118.221)]

도선사라는 미래도 없고, 업무 환경은 좆박았고, 사람도 아주 높은 확률로 쓰레기인데 월급은 갑판부랑 같음. 대체 왜함 그럼

[익명(223.39)]

망하라고내비둬 뭔 논리를찾고앉았어

[익명(106.102)]

지금 대기중인 일항사들 천지삐까리임ㅋㅋㅋ 지금탄놈들은 11개월 빠짝 탈려고 혈안이다 내리면 기본 1년은 쉬어야되거든ㅋㅋㅋㅋ - dc App

[선갤러 1(183.102)]

사람이 넘쳐난다?-> 할만하다는 소리임.

[선갤러 2(59.23)]

1. 국내 케미컬선사는 거진 ㅈ소 수준이라서 업무강도, 서류작업등이 많아도 타 선종에 비해 급여,복지를 향상시켜줄 능력이 없고, 2. 기관부는 오래전부터 내려오는 ㅂㅅ 같은 문화때문임, 정확히 말하면 나 "메인엔진, 보일러 오바훌 작업 다 해봤다" 이런 직무경험을 마치 훈장처럼 경쟁하듯 자랑하는 문화... 그러면 공무감독은 배에서 정비하는것을 압박하게 되고, 1,2기사 갈려나가고 그런구조가 고착화되었지. 해외선사처럼 본선에서 가능한것, 불가능한것, 지원이 필요한것 등을 나눠서 효율적으로 기기를 관리해야하는데 무능력한 한국기관장들은 라떼는 라떼는 시전하면서 1,2기사들에게 해내라고 억지를 부리지.. 그런상황에서 누가 남겠냐