밑에 글 읽다가 헷갈려서 질문 드립니다.
선박에 사용하는 연료유는 HFO, VLSFO, LSFO, MGO, LSMGO 정도가 있습니다. 그런데 어떤 선박은 HFO, LSFO, MGO 정도로만 사용하고 또 어떤 선박들은 VLSFO, LSMGO를 사용합니다.
1. 선박 엔진에는 어떤 연료유를 써야하는가?
저희 배에서는 LSFO, HFO, MGO를 쓰는데 엔진에 쓰는걸 보면 LSFO, HFO만을 씁니다. MGO가 비싸서 그런가요?
가스선만 VLSFO, LSMGO를 쓰고 나머지 선박들은 그냥 LSFO, HFO, MGO를 쓰는 이유가 있나요?
2. SECA/ECA의 정확한 차이가 뭔지 궁금합니다.
SECA는 황산화물 규제지역으로 진입 시, 벙커체인지를 하거나 스크러버를 사용해야되는 것으로 알고있습니다.
그런데 ECA는 어떤 규제지역인지 잘 모르겠습니다. 두개의 정확한 차이와 진입 시 조치사항이 궁금합니다.
1. 스크러버가 설치됐으면 황 함유량 3.5% 미만의 HFO 사용 가능함. 하지만 오픈타입 스크러버는 연안에서 사용 금지하는 나라가 많으니 지정된 구역 내 진입 전에 황 함유량 0.5% 미만의 VLSFO나 기항하는 나라에 따라 0.1% 미만의 LSMGO 혹은 ULSFO로 교체함. 내가 타던 배들(벌크) 중 스크러버 있는 배들은 3.5% 미만의 HFO, 0.1% 미만의 LSMGO 두 종류가 있었고 스크러버 없는 배들은 0.5% 미만의 VLSFO, 0.1% 미만의 LSMGO 두 종류를 썼음.
클로즈 타입 스크러버 달려있으면 세정수 배출 없으니까 항해와 정박 상관없이 3.5% 미만 HFO 그대로 쓰면 되고.
감사합니다. 선배님 그러면 MGO를 엔진에 사용하는 경우가 드문에 이유가 있나요? 그리고 ULSFO(0.1%) VLSFO(0.5%) HFO(3.5%)인건 알겠는데 LSFO는 어떨 때 사용하나요?
LSMGO가 비싸니까. 예전에 1.5% 미만의 황 함유량을 가진 기름을 LSFO라 불렀는데 황 규제가 강화됨에 따라서 3.5% 미만의 HFO보다 비싸고 0.5% 미만의 VLSFO보다 황 함유량이 많은 어정쩡한 LSFO를 쓸 이유가 없어서 별로 안 쓰지.
2. SECA는 영국과 프랑스 사이의 잉글리시 채널 사이를 세로선으로, 영국 북단과 노르웨이를 가로선으로 그은 그 내부 발트해, 북해 구역을 칭함. SECA는 ECA보다 먼저 2010년쯤부터 황 함유량 규제가 시작된 구역이라서 이쪽은 SECA라고 구분해서 부름. 둘 다 황 함유량을 규제하는 건 같음. 세계적으로 황 함유량이 규제되는 곳은 갈수록 넓어지고 있다. 이번달부터 지중해가 ECA가 됐다.
감사합니다!!